塞纳|一场失算的“饥饿营销”大戏( 四 ) 价格|韵达|韵达股份|市场价格

但同样是在“丰云行”App中，赛那却只能支付可退且不具备排队资格的“意向金”，实际价格与交付时间仍然以经销商为准。

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当初意在通过在线定车遏制汉兰达加价乱象的广汽丰田，却又没能在赛那身上按捺住赚钱的冲动，只可惜事与愿违。

在销售一线有着丰富经验的车fans创始人孙少军看来，赛那在短时间内恢复平价销售，是一件再正常不过的事情，“我很早就和丰田的朋友讲过了，可惜还是高度乐观，那就没办法了。”

当下市场中能够坚持加价的车型并不多，比如别克GL8的部分车款、丰田埃尔法、奔驰S级、G级等……

为什么这些车型可以持续保持价格的坚挺？前三者都属于面向B端市场的定位，公司、企业用户占比更大，非价格敏感用户，比如埃尔法每年上险量中有一半归属公司名下。

从财务角度看，公司购车在实现车辆本身用途外，还可以作为生产进项进行增值税抵扣，二手车售卖时作为收入入账，甚至当欠债还钱时，还能用作“硬通货”抵押物。

而大G则属于“有钱人的玩具”，和奥迪RS、宝马M3一样，有钱人又怎么会在乎几十万的加价？

但显然，赛那并不具备这样的属性。

北京一位广汽本田的销售顾问在我们咨询奥德赛时就这样劝到：“你买一台7座车，要想清楚真实的需求是什么？花50万买个MPV，就为了空间大那么一些，真的有必要吗？50万都花了，啥车不能买啊？”

事实上，很多奔着7座购车的消费者，在实际用车的过程中，第三排座椅的使用机会也都并不算很高，而在应急需求下，空间大一点或者小一点，似乎也不值得十几万元的差价。

前文中安徽的4S店销售在回复汽车产经时说：“同期上升的现代库斯途和起亚嘉华都很有竞争力，赛那除了混动以外，优势并不明显。再加上MPV市场份额本身就不大，GL8依靠口碑，销量依旧无法撼动。此外，大多数中层收入家庭普遍不接受加价，才导致赛那出现销售困境。即便后期4S店恢复平价提车，但前期对用户购车期待形成的冲击，在短期内已经无法改善。”

显然，当年像大众途观、本田CR-V一样的加价时代，已经一去不复返了。

孙少军认为：“如今的汽车市场早已是买方市场，随着竞品和新势力品牌的增长，传统品牌已经不再强势，品牌溢价大幅缩水。”

也许赛那的产品力本身是超越广汽传祺GM8、本田奥德赛和起亚嘉华的，但它也并没有强大到如豪华品牌或是埃尔法那样，让大多数消费者情愿付出远超竞品的金钱。

甚至接下来一汽丰田的同款车型，网传命名为“皇冠威尔陆”的MPV，也很快就会到来。而一汽丰田内部人士也向汽车产经透露，这款新车的下线时间规划在9月份，但也在“抢时间”赶上金九银十。此外，在不久前的《天津新闻》中，也透露在中新天津生态城一汽丰田新能源汽车工厂，将生产赛那同款MPV。

其实和广汽丰田类似打着“小心思”的企业与经销商，在过去也并不少，但也都被现实教育了一番。

同样在MPV市场，当年立志要冲击GL8的威然，同样在上市之初有着很高的舆论热度和终端加价的预期。但随着上市后销量数据的出炉，终端价格也逐渐冷静了下来。

或者像奔驰C级这样强势的品牌，在全新换代产品上市之初也传出了加价的预期，但现实是4S店销售坦陈：“别说加价销售了，现在指导价无优惠就已经够用户吐槽的了。”