文远|砸了1680吨美金的无人驾驶项目，就这样泡汤了吗？

“我们的目标是2020年在高速公路上实现自动驾驶，2030年在城市环境中实现自动驾驶。”
“可能在2021年前自动驾驶汽车可以上路。”
“我们判断，2020年应该是无人驾驶真正大规模商业化的元年。”
“2020年,将有100万辆特斯拉汽车在道路上进行自动驾驶出租车业务。”
……
这是这些年来，业内大咖们对无人驾驶商业化落地时间的预测。从这些预测中，你可以频繁看到一个时间——2020年。这就是为什么大多数业内人士都把2020年当作是无人驾驶商业化的元年。

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然而，2020年行将一半了，我们不但没有迎来商业化的无人驾驶，甚至还得看着它渐行渐远——曾经红极一时的自动驾驶公司不但没有看到盈利的曙光，甚至还遭上了倒闭潮，裁员潮。
譬如，曾经融资72.5亿美元，被誉为全球自动驾驶行业的融资王的Cruise，宣布裁员150人，裁员比例高达8%；
譬如，曾创下独立初创公司单轮融资记录5.3亿美元的Zoox，却被theInformation报道称正在寻求卖身；
譬如，以9.4亿美元打破Zoox独立初创公司单轮融资记录的Nuro，也被业界传闻在寻求卖身；
第一家真正意义上实现无人驾驶卡车实验的StarskyRobotics则更是简单粗暴，直接宣布停止运营。

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有人说，这是因为疫情阻碍了无人驾驶商业化的进程。乌云遮不住太阳，真金不怕火炼。正确的事物总是能经住各种各样的考验。现如今，自动驾驶这个行业没能熬过新冠疫情这场大火，这说明，无人驾驶的含金量其实并没有我们想象中那么高。
更何况，资本市场也不是因为疫情才开始退出自动驾驶这一领域的，早在2018年就已经有退潮的迹象。
据亿欧的统计数据，在2019年获得融资的中国自动驾驶零部件及方案的供应商只有25家，较2018年减少了8家；总融资金额从2018的162.3亿锐减至107.1亿，同比下滑了34%。

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数据来源：亿欧网
有业内人士透露，资本市场之所以加紧退出无人驾驶领域，是因为他们看不到其商业化的未来。这就如同当年摩根士丹利把Waymo的估值从1750亿美元下调至1050亿美元时给出的理由一样——“自动驾驶行业的发展速度比预期慢”。
不仅资本市场不看好，连终端市场也不太接受无人驾驶。
前段时间，PAVE对美国1200名成年人进行了调查。调查显示，有将近75%的受访者说自动驾驶汽车还没准备好迎接黄金时段；有48％的受访者表示千万不要坐自动驾驶出租车。
PAVE是谁？它是由奥迪、Aurora、Cruise、通用汽车、Mobileye、英伟达、丰田、Waymo和Zoox在内的多家汽车厂商、科技公司和与汽车有关的机构组建的联盟，旨在对外宣传：“自动驾驶汽车能给交通运输业带来变革，使交通运输更安全、具有更高的可持续性。”
从它口中说出这些数字，大概就像是黄婆卖瓜，不但不自卖自夸，还自卖自贬。

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“你胡说！无人驾驶已经有商业化的项目，前几天我还体验来着。”
最近，你确实能看到一些所谓无人驾驶的落地项目。例如，百度在长沙推出了无人驾驶出租车服务，市民能直接在百度地图App上呼叫这些出租车；例如，文远知行在广州黄埔推出了RoboTaxi试运营服务,成为全国首支在一线城市落地的自动驾驶出租车队。