文远|砸了1680吨美金的无人驾驶项目，就这样泡汤了吗？( 四 )

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可是，一位老司机停车，他考虑的仅仅只是停进去那么简单？当然不是！他还要考虑，哪一个车位在树荫底下，能让车辆避免太阳光的直射；他还会考虑，哪一个车位离电梯口更近，能让他少走两步路；他还会考虑，哪一位车位更容易停进去，能为他节省停车的时间。
试问，现在哪一款自动驾驶汽车会思考上面几点？我相信没有一款能做到！机器思考更多的是做到，但人类往往并不满足于做到，还需要思考如何做得更好。
就连在封闭的停车场上，自动驾驶汽车都没办法做到更好，在开放的公共道路上，它们就能“活”得像一位人类司机吗？答案当然也是否定的！事实上，无人驾驶要解决的，不只是技术问题，更是如何在非理性的社会，理性地生存下去。

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即便没有停车位，也要把车停在树荫底下，这做法当然是不对的，但不可否认，这就是人性。
从广州内环路转入洲头咀隧道的这一条路，是我每天下班回家的必经之路。从内环进入隧道只有一条车道，就是最左侧车道。然而，这里却时常排起两条“长龙”，占据了内环路左侧的两条车道，其中左侧是正常排队的车道，右侧是插队车道。
经常走这路的人都知道，只要在最左侧车道有序排队，大家都能快速有序地通过这一路口。但是，为了比别人快那么一两分钟，很多人都选择在右侧车道插队，从而导致整个路口的拥堵。只要有一个人插队了，就会有第二、第三个……这就是所谓的破窗效应。
被机器操控的无人驾驶汽车能正常通过这里吗？我相信它不能。

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不只是洲头咀隧道如此，只要是融、汇车道都会出现插队的现象。

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下面这张图很美，但是你能看到车辆杂乱无章的变线轨迹吗？这就是国情。
我们时常把道路资源挂在嘴边，但我们有没有想过为什么道路和资源会组合在一起？因为走在马路上的每个人本来就有巨大的成本压力：时间成本、燃油成本，甚至是机会成本。在路上的司机们都是利益追逐者，而无人驾驶汽车在这场追逐战中注定是失败者。
所以，无人驾驶要想充分发挥其功用，首先就是要将社会理性化，也即要求别人不要加塞，不要路怒，甚至还要礼貌让车。要是有自动驾驶公司做到这点，估计它得到的不只是无人驾驶商业化的红利，还有诺贝尔和平奖。

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客运领域的无人驾驶就像是无理数一样，只能无限接近，不能穷尽。但为了这无法实现的理想状态，各行各业却已经砸了数以千亿级的资本进去了。
根据中国电动汽车百人会的统计，单单2015年到2017年11月，自动驾驶汽车相关领域的投融资金额就达到了1438亿美元。算上2018年的70亿美元和2019年的66亿美元，自动驾驶领域的融资规模将近1600亿美元。要是让你把这些钱都拉走，你需要17辆重型卡车才能完成。

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全新100面值的美元重量是1.05克，1亿美金就是1亿*1.05g/100=1050kg，1600亿美金的重量=1680吨。这种重型卡车的吨位大概是100吨。