大咖|2021年智能交通行业大咖经典语录( 三 ) 解决方案|5g网|行业|江苏公司

当前高速公路车路协同的应用场景还处于规模化推广的探索阶段。不同工况环境下的应用需求也存在很大差异，因此除了高速公路之外，在科技园区、港口、码头、矿山等其他区域积极探索、验证也是必要的，这些区域建设运营的主体更加明确，建设运营更加便捷。
董雷宏
交通运输部路网监测应急处置中心研究员
—— 对于智慧高速，关键是智慧高速绝对不能直接等同于车路协同或自动驾驶。
我们现在喜欢创词，无非就是因为新的东西好像包含不进去了，非得找一个名词让它囊括进去。似乎是因为技术进步了，词也得跟着走一样，其实没必要。
对于智慧高速，关键是智慧高速绝对不能直接等同于车路协同或自动驾驶。不能一谈智慧高速就是“智能感知（雷视一体）+路侧单元RSU+智能网联车端+C-V2X+边缘计算算力+AI大数据分析+联网云控平台”。搞智慧公路，如果我们直接将其简单化，好像不解决到车端的问题就不叫智慧，就可能有问题。
在任何一个领域、行业或系统内都有自己的运转法则。对智慧高速来讲，在高速公路建设期考虑的就不全面，从设计到建设，到运营养护，到管理一体化，全周期的智慧问题贯彻的不够，个人认为在行业的上层领导层面现在已经有了基本共识。过去我们讲ITS框架的时候，车路协同也只是智慧公路的部分之一，这是对智慧高速局部内容的相关解释。
关小杰
广东省交通规划设计研究院机电与智慧交通所长
—— 在智慧高速方案百家争鸣的今天，无论思路多么新颖，技术多么先进，一定是以需求为导向，而非过度追求高科技手段。
高速公路从建设到营运均采用企业化运作模式，业主单位、设计单位、施工单位均有明确角色和清晰定位。这里的“一路四方”是指“业主单位、设计单位、施工单位（集成商）、高科技企业”四个角色，不同于传统的“路、警、养护、收费”。
在智慧高速方案百家争鸣的今天，无论思路多么新颖，技术多么先进，一定是以需求为导向，而非过度追求高科技手段，智慧交通整体解决方案从需求、设计、论证、应用到推广的全过程都需要“一路四方”共同参与、共同创新，这样才能真正契合营运管理的需要，实现闭环共赢。
杜光远
交通运输部科学研究院副研究员
—— 在碳达峰和碳中和的国策下，公交行业需要既靠得住、又有所为。
公交行业除了继续加力深入推进公共交通车辆的电气化、节能化等双碳目标实现直接贡献外，还应深入参与到国家双碳目标的大战略中来，并在其中“既靠得住、又有所为”。
近几年，在多种因素共同影响下，公交客运量出现下降趋势，特别是疫情以来，下降幅度进一步加大，市民出行从公共交通向私人交通转移的趋势越发显现，公交行业面临着客流降，补贴增的发展瓶颈，公共交通行业资源整合和提质增效工作的重要性越发凸显。
这就要求，公交行业应更加重视苦练内功，提高财政资金使用效率、提高供给水平、提高服务质量、提高经营能力，在实现双碳目标这个大战略中能够“靠得住”。
设想如果未来在双碳目标战略下，政府进一步加大公交优先扶持力度，给与行业发展绝对支持，同时提出更高要求和希望时，我们行业自身是否过硬，能否靠得住，接得住。
公交行业应以保障城市基础公共出行服务为基点，但也绝不能止步于此。
城市交通出行结构的优化和重塑，才是城市交通双碳目标实现的保障和基石，这也向公交行业提出了更高的要求，新业态、新模式、新技术下，应以“双碳目标实现”为牵引，激发城市公共交通行业在基础设施、车辆装备、运营组织、信息服务等各要素的迭代升级，拓展公交服务内涵，在打造城市多样化、一体化全链条出行服务中发挥行业自身优势，助力城市交通出行结构优化和重塑，在双碳目标实现中“有所为”。