芯片|芯片、人工智能与数字化变革,关于轩辕之学铃轩1期第四模块( 五 )


轩辕之学铃轩1期学员、纵目科技销售副总裁乔梦龙提问:主机厂对于做智能驾驶的创业公司,往往会要求在技术上提供开放的“白盒”,教会主机厂的人怎么修改、标注、测试,以后主机厂召集算法人员改一改,创业公司怎么生存?

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席忠民说:“生存就是合作。我今天一直在讲,你不是供应商,你是合作伙伴,就是现在做了白盒,是后面怎么合作的问题,后面怎么运营的问题。合作伙伴不是一单生意。就是这个意思。现在主机厂所有的事自己干完的可能性没那么大。我必须会去找一些未来的合作伙伴,这是绝对的。”
轩辕之学铃轩1期学员、江西安驰新能源科技有限公司联合创始人查秀芳问,宁德时代最近的市值超过了一万亿元了,未来它可能不可能造车?

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研发导师这样回答:电池的事情还没有形成最后的形态。宁德时代会不会造车?也有可能。不过宁德时代做汽车,对自己是一种伤害,很多汽车厂会忌惮了,不敢用他的电池了。历史上的案例就是麦格纳,它当时想收购欧宝,奔驰、宝马说如果收购欧宝,就和它绝交,后来它放弃了。
铃轩1期学员、苏州迈瑞科测控技术有限公司董事长兼总经理靳洋的困惑是,现在主机厂都是用大算力的芯片,把一些不单纯是执行层的功能放在整车这边来做,作为智能驾驶感知端的零件供应商,是把核心放在算法方面,还是硬件也同时要做?

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对此导师回答认为:“从智能汽车的发展趋势来说,它必然实现一些预融合,整车厂一定要有这个能力。从供应商的角度,可能会希望慢一点,有一些传统企业转变的过程不是很快,但这是趋势。涉及到用户体验,一定会集成。但是整车厂的核心技术,是集成技术,是把这些定义好,在控制器的物理层面未必做,甚至把一些软件包给外面去做,但主机厂一定要能够打通。”
在导师分享和提问之后,轩辕之学铃轩1期学员结合自身情况进行了案例分享和探讨。南京途安包装技术有限公司总经理李美花就《新能源动力电池运输包装解决方案》课题与同学们进行了热烈探讨,并有了初步的答案。

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【 芯片|芯片、人工智能与数字化变革,关于轩辕之学铃轩1期第四模块】自我进化之路,轩辕之学铃轩1期学员将继续踏浪前行。下一站,第五模块课程,9月,上海见。