芯片|2022汽车芯片争夺战，开始了！( 二 ) 汽车业|it芯片|重器

“缺芯”潮冲击了国内汽车产业的同时，更暴露出了其“卡脖子”弱点。面对缺芯和涨价带来的严峻形势，行业企业自然不会坐以待毙，始终在采取相应手段实施自救，这也引出2021年汽车产业又一大关键词“自主造芯潮” 。
芯片短缺和大幅涨价让很多中国车企意识到，供应环节不能过度依赖国外，而是应该在国内寻找合适的芯片供应商，或者自主研发芯片，这对于自主芯片研发厂商是一次难得的机遇。
事实上，在缺芯潮来临之前，一些车企就已经涉足部分芯片领域了，而此次危机的到来才使得车企造芯大范围铺展开来。过去的一年，长城、五菱、北汽、吉利、比亚迪、上汽、小鹏、蔚来、零跑等国内车企都纷纷加入了自主造芯大军。
这其中，一部分车企采用自研方式，如小鹏汽车自研芯片计划已经启动了近一年之久；蔚来创始人李斌也在联合理想汽车创始人李想等组件造芯联盟；零跑汽车在自研其智能驾驶芯片之后甚至表示，不造芯片的车企不是一家好的科技公司。
但值得注意的是，车企自研芯片在技术和成本上要求都较高，目前国产大部分自主芯片在一定程度上存在功耗偏高的问题，要想造出品质车机芯片，它们还需要投入更多的资金和时间成本。
与完全自研芯片的小部分车企不同，更多车企还是选择了与半导体厂商或创业汽车芯片公司合作造芯。
比如，北汽产投与Imagination合资成立北京核芯达科技有限公司；上汽与英飞凌合资组建IGBT企业上汽英飞凌汽车功率半导体（上海）有限公司；吉利集团控股的亿咖通科技与Arm中国合资建立了湖北芯擎科技······其他车企也开始积极和国产芯片企业形成有效互动。
无论是与芯片厂合作还是自主造芯，都表明能最快拿到更多芯片是目前车企的第一要义。
缺芯减产对于车企来说是个极大的考验，尤其是对于过于依赖进口芯片的中国车企来说，供应链的安全保障成为他们不得不面对的重要命题。 “缺芯”潮是对汽车产业链的一次重塑，面对行业大考，一众车企均做出了自己的选择。
03转机：缺芯潮或止于今年
很多人都在问，缺芯潮究竟何时结束？
中汽中心此前预计，到今年三季度，芯片供应将得到大幅缓解。摩根大通也表示，芯片供应情况可能在2022年下半年得到根本性改善。虽然小幅度缺芯有可能成为未来汽车行业的常态，但大面积缺芯潮大概率会在2022年下半年结束。届时，我国汽车市场的潜在活力将基本得到释放。
尽管各方的预测一致向好，但他们也不否认供给仍然紧张，保持供需平衡还需要各方共同努力。从目前情况来看，面对汽车芯片旺盛的市场需求，产业投资热度也在持续升高。为满足芯片供应，多家国际芯片大厂已经启动建设新工厂和扩大现有工厂产能的计划。
其中，三星砸了百亿美元在美国建厂;电装也投资了1.6亿扩大在马来西亚的车芯产能;中芯国际投资了153亿在深圳建厂，产能将提升25% ，可谓力度惊人；台积电新增28亿美元投入汽车芯片生产……除此之外，联电、格罗方德、SK 海力士等国际芯片大厂也都宣布了扩产计划，芯片企业扩产潮在全球如火如荼的开展。
不仅行业企业在求变，各个国家和地区也在转变。
芯片荒给各国芯片产业发展提出更高制造需求，进而引发芯片竞争焦点的转变：从过去的设计领域转向制造领域。在此背景下，包括中美日韩欧等国家与地区都出台了全新的芯片发展战略。
例如，美国计划投370亿美元加强芯片制造;欧盟计划建立半导体联盟;日本筹划国家芯片计划;韩国计划为芯片厂商提供税收优惠与补贴;中国也在加大芯片制造投入，去年上半年发布的“十四五”规划中已经明确提出高端芯片是“国家急迫需要和长远需求……