签下车圈“铁娘子”，能拯救状态低迷的小鹏吗？( 二 ) 撰文|小不董编辑|李信马题图

从小鹏汽车财报中得知，去年7-10月，小鹏汽车曾经历过连续四个月的销量下滑，直到2022年12月，智能车交付数量才有明显回升。

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今年1月，小鹏汽车共交付5218辆车，同比下降59% ，环比下降53% ，交付量可称“腰斩” 。小鹏汽车方面称，交付数据的变化是由于春节期间部分交付推迟，该月交付量反映了由1月中旬起春节假期的季节性放缓。另一方面，进入2023年，新能源汽车国补已经取消，原本打算年初购车的订单在2022年年末被提早释放，导致新订单增长乏力。

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但这一说法在同行的对比下，显然缺乏说服力。
去年9月G9的发布失利，就暴露出小鹏汽车在产品策略、市场营销、团队协作等方面的问题。上市之初， G9的新车售价为30.99-46.99万元。但仅两天后小鹏就紧急调整配置，在增加配置的同时保持价格不变，相当于降价了2-3万元，这一罕见的操作引起了不小的负面评价。

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何小鹏面对公众的表示是：“大家的声音和建议都收到，已安排。原则就一条：让客户爽到，最重要！”看似是爽快地降价，但实际上是前期调研不充足，导致定价策略出了问题。

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1月18日的年度总结会上，何小鹏也悉数列举了3项团队做得不足的地方，包括：股价、销量、士气的低迷；客户思维和客户口碑的崩塌；小鹏汽车的组织能力导致部门低效。
曾在小鹏汽车工作的赵鹏告诉DoNews ，小鹏的优势是主打智能+颜值，短板就是在营销服务上。 “刚开始小鹏规模小，产品也少。但后期配置太多了，结果低价位的车就是最低配的车，就几乎没有智能的功能，包括自动驾驶，并且你想装还装不上，然后高配的车价格有可能就偏贵了。想要的太多，这都是定位上出的问题。 ”
王凤英曾在接受采访时表示，在长城汽车任职期间，自己主要做了两件事，一是战略创新，其中最主要是品类创新，二是操盘长城的营销。
高伟认为：“王总在长城干了30多年，尤其最近20年又作为总裁进行管理，侧重点都是在营销和品牌方面，这正好是跟小鹏互补的。 ”
对于王凤英的到来，何小鹏表示：我们热烈欢迎王凤英女士的加入。我们期待她的加入能够给“智能化+汽车”的融合带来更多不一样的火花。今后的五年是全自动驾驶汽车的五年，更远的十年是无人驾驶汽车的十年，小鹏汽车将继续坚定地践行智能化战略。
03.廉颇老矣，尚能饭否？
实际上，王凤英此次也是“重回车圈” ，早在2020年初，她开始了在长城汽车的离任交接工作，当年的10月底，她在长城汽车内部的审批权限完成了交接，后期都处于“淡出”状态。
时隔一年半之后，被小鹏汽车寄予厚望的王凤英，也需要用实际行动和成绩来证明自己。
位于保定的长城汽车和位于广州的小鹏汽车，管理和文化上有不小的区别。但高伟觉得，王凤英在去到小鹏任职之前，应该也诊断过诸多问题和优势，从专业角度来说，适应起来并不难。
“王总既然去了，还是担任总裁职位，一定考虑过这方面因素。以她的性格，不管挣多少钱，如果没有话语权，应该也不会去的。王总在长城时提出的反对意见也是最多的，她对很多东西并不是百分之百认可，有自己的一套想法，你得践行。王总就是一个雷厉风行的人，我想小鹏或许在营销这个领域内都要让位于她。 ”高伟补充道。