2021年收关|传统车企如何反击？ 2021年收关

2021年收关， ID.家族累计交付量达到7.06万辆。这个绝对值，已经与新势力“新冠”小鹏的9.82万辆相差不远了。与此同时我们还需要注意到，就在2021年3月份， ID.家族的交付量还只有0.08万辆，截止6月份的累计交付量也不过0.7万辆。也就是说， ID.家族的这7万辆交付，绝大部分是在2021年下半年这半年时间里交付的。
这说明什么？说明ID.家族的产品在与新势力的较量过程中，竞争力并没有上市之初传闻的那么“不堪” 。相反，传统车企在产业规划和产能布局上，已经初步显现出其“厚积薄发”的威力。
与此同时， 2021年年末还有两个非常有代表性的产品——奔驰的EQS和宝马的iX 。虽说它们在销售数据层面，不会像ID.系列这样形成足够大的影响力，但它们所展现的设计、技术应用和产品策略，却预示着传统势力在纯电领域的反攻——其实从现在才刚刚开始。

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当然，相关的新闻点还有很多，例如丰田颇有点“恒大套路”似的一口气发布了15款纯电动车等等，这里就不一一回顾了。
关于纯电领域新势力与传统车企对阵的问题、讨论应该说是由来已久。资本市场特斯拉堪称“惊悚”的市值，也给大家开了无数个脑洞。一时间， “纯电将是新势力厂商的天下”、“传统车企都会变成汽车界的柯达、诺基亚”等等说法可谓不绝于耳。在经历一拨新势力退潮之后，又一拨新势力在2021年也陆续粉墨登场（典型如小米、华为）。
那么，到底我们该如何看待传统车企在2021年开始的反击？未来纯电动，到底是新势力车企的天下，还是会被传统车企重新占据主动？这个话题其实有点大。我们只能像手电筒照路一样，基于当下的情况， “走一步、照一步” 。至少，经历过2021年以后，我们不必像过去那样“看空”传统车企（在纯电领域的影响力）了。
传统车企并没有闲着，并且“蛰伏期”即将过去
卡叔经历过不少类似的买车案例。当一个人花20多万，下意识买途观L很正常，但如果是纯电动的用户，则往往想不到买ID.4或ID.6 。
形成这种惯性认知，卡叔认为无外乎三个原因：
第一是品牌认知。即下意识认为大众之类的传统车企，擅长的是燃油车，而纯电动对它们而言是个全新、陌生的领域。
第二是“弯道超车” 。这个我们说过多次。即燃油车领域，动力总成、尤其是在匹配调校环节是有很高壁垒的。而到了纯电时代，这些老牌、强势的传统车企，相比新势力不仅没有壁垒，甚至还成为追赶者——无论是电池管理技术还是电驱技术，许多新势力厂商都先行一步、先入为主了。

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第三是传统车企的研发模式，进一步强化了这种认知。一方面，新势力厂商的研发速度快、产品上新快，迅速吸引眼球占据市场和舆论高地。另一方面，传统车企遵循固有思维，光一个纯电平台就要研发N年。这不仅在“吸引眼球”、“占据市场”层面吃亏，而且也容易让人形成“传统车企搞纯电就是搞不定”的认知错觉。
当然可能还有第四个原因，甚至有可能在心理影响上最重要的原因，即由于传统车企的研发模式，使得它在之前N年推出了一些“过渡车型” 。为了保证基础不出问题，它们不是选择临时搭建平台，而是通过“油改电”的方式。这一方式乍一看确实比较保险，但也进一步加剧了市场对于“传统车企弄出的纯电不行”的印象。