2021年收关|传统车企如何反击？( 二 ) 2021年收关

大众那些“超低续航”的油改电（如朗逸纯电、宝来纯电、高尔夫纯电等）自不必说。即便BBA推出的三个“先锋产品”——奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3 ，竞争力都乏善可陈。
然而所有这些，截止2021年将逐步成为过去，因为这些传统车企的纯电平台都开始“发力”了。大众自不必说——不出意外，整个大众集团未来都不会在推出“油改电”的纯电动车型了。奔驰算是折中——在高端领域已经彻底纯电平台化，包括已上市的EQS和将上市的EQE等。宝马虽然还“落后”一点，按照官宣它的纯电平台量产车要到2025年，但它的iX还是展现出了它应有的实例。亦或者我们可以理解为，即便没有纯电平台，只要理念能够彻底革新，一样可以开发出竞争力很强的纯电产品。
大面儿上，传统车企已无明显短板
【2021年收关|传统车企如何反击？】然后再看产品。之前大家在比较传统车企和新势力推出的纯电产品时，感觉前者不行的理由亦无外乎三个方面。
第一，是设计。传统车企既有设计师惯性思维的因素，也有所谓“品牌传承”的因素，因此在设计上总是跳不出来。即便是从零开始重新设计的车型，例如奔驰EQC、奥迪e-tron ，也依然让人感觉有着浓郁的“燃油味儿” 。这也是很多“特斯拉粉”不大可能转向这类车型的重要原因。
第二，是三电表现。其中有性能的因素，而更重要的是续航。然而造成这种差别的原因，不完全是因为三电技术的差异。更多的，是传统车企的平台、理念使然。例如“油改电”导致的自重过大。这又涵盖方方面面，例如像EQC那样因为没有发动机变速箱而需要对相关部位额外强化、电池组的防护冗余更多，以及在电池能量密度、电池充放电比例等许多方面都存在理念上的差异。最终的结果，就是之前的传统车企纯电车型电耗高、续航短，性能也平平。
第三，是智能化。尤其是智能化车机，传统车企过去的产品与新势力的产品相比，真有点“诺基亚遇到苹果”的感觉。智驾系统也是如此。当然，后者稍稍不同，存在理念差异（保守OR激进）。

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然后再看当下的产品。
设计层面， ID.系列还不算突出，也就是看起来还是挺像燃油车的。但如果你从车身结构的角度去分析，还是会发现大众设计师在一些理念上的颠覆。一个最典型的，也是此次评判所有“新一代传统车企纯电产品”的共性，就是卡叔之前分析小鹏P5等车型时提到过的“A柱前移”或者叫“驾驶座前移” 。这是非常本质的一个变化。基于燃油车的NVH特性、重心分配等特性， “前移”式的设计会牺牲驾乘品质和操控性。而纯电动则完全不存在这个问题。事实上， ID.系列中的ID.3 ，即便从整体视觉效果已经比较颠覆了——看上去就不像燃油车，亦或者说有着新势力产品类似的“未来感” 。
相比ID.系列，奔驰EQS和宝马iX就属于完全颠覆的产品。虽然也因此引发过一些争议，例如有人觉得EQS没有S级那样的气场，但如果单评估“未来感”、“新鲜感” ，它们已经完全不输给新势力们。实现这一点其实是需要勇气的。特别是像奔驰、宝马这样的品牌，设计师背后确实背负着太多的“传承压力” 。
三电的表现上，可能在“标榜性能”这个方向上与新势力的做法还有出入。但这已经是“非不能也，实不为也” 。也就是说，出现这种情况，只是理念上的差异，传统车企认为过分标榜性能、尤其是全系都过分标榜性能，并不是一个正确的策略。这一点，我们在第三个环节还会说。先说为什么它们“非不能也” 。