汽车|「2021车市大回顾」79篇精选文，陪你过的春夏秋冬( 二 ) ai|傲酷|vislab|自动驾驶|安霸C

多家国外激光雷达公司通过与SPAC合并上市，多家车企也宣布在新款量产车中装备激光雷达。《车载激光雷达，黎明前的黑夜，抑或洗牌前的泡沫？》
无人驾驶技术正在各个出行场景攻城略地。矿区，正在成为炙手可热的无人驾驶试验场。《有一个场景，无人驾驶如入无人之境》
上一轮自动驾驶率先获得突破的，大都是强调自动驾驶系统自研的厂商，而这轮实现市区自动驾驶、AVP无人自主泊车的，是汽车厂商和科技公司合作的产物。自研与合作，正在比拼谁能更快进入更高阶的自动驾驶。《自研还是合作？自动驾驶留给汽车业的时间不多了》
随着L2级自动驾驶技术的不断普及和进阶，越来越多消费者会接触到不断演进的辅助驾驶功能，如何让他们正确认识、安全使用这些技术和功能，已经成为汽车行业迫在眉睫的重要命题。《从高雅宁到林文钦，我们需要改变什么、敬畏什么》
L3自动驾驶是协助驾驶和自动驾驶的分水岭，能否突破技术瓶颈和法规限制是量产关键。《2021，L3自动驾驶量产元年？》
时近2021年末，Robotaxi赛道再次热闹起来。会不会与电动车一样，中国的自动驾驶先从运营车辆开始培育和渗透市场？《马路上还没有L3，但会有越来越多的Robotaxi》
随着智能汽车的到来，传统的电子电气分布式架构面临更大挑战，用几个甚至一个大脑来控制全车的ECU，成为电子电气架构的变革方向。在这个过程中，域控制器扮演着关键角色，它是驱动汽车软件和硬件融合的核心部件。《汽车最新生存法则：“域”强则强》
特斯拉现在呈现出一种非常奇怪的现象，就是集两种极端于一身，一方面它拥有专业汽车评价机构和媒体眼中最差的质量可靠性，另一方面它在真实车主中拥有极高的满意度。《特斯拉事故“维权”引发的思考》

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共享化

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风欲平，而浪不静。
2022年1月20日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮、货拉拉、滴滴货运、快狗打车等4家互联网道路货运平台公司进行约谈，对滴滴出行、曹操出行、T3出行、美团出行等4家网约车平台公司进行提醒。
约谈提醒指出，近期货车司机集中反映互联网道路货运平台随意调整计价规则、上涨会员费，诱导恶性低价竞争，超限超载非法运输等问题，涉嫌侵害从业人员合法权益，引发货车司机普遍不满和社会广泛关注。
约谈提醒要求，各平台公司要正视自身存在的问题，认真落实企业主体责任，举一反三，立即进行整改。
从2020年到2021年，共享出行行业、移动互联网行业已在巨变，两者的头部企业已不再是体量甚小、影响甚微、试错成本很低的新创公司，而是数字时代牵一发动全身的基础设施。
《对网约车平台来说，打车人是“羔羊聋子瞎子”还是“韭菜”？》
一场反垄断的风波正从世界风暴中心吹起。6月11日，美国国会众议院公布了五项仍以草案形式存在的法案。由两党议员共同支持的反垄断改革，不具名暗示，指向非常明确，亚马逊、苹果、Facebook、谷歌等世界巨头四大科技巨头将不得不彻底变更商业行为，或被拆分。这将重塑美国科技巨头的商业规范，动摇他们的寡头地位。同日，中国出行领域的巨无霸——滴滴出行正式向美国SEC递交IPO申请。
6月12日，在合肥举行的中国汽车行业最具盛名、影响力和规模最大的2021第十三届中国汽车蓝皮书论坛上，《共享经济蓝皮书：中国共享出行发展报告（2020～2021）》发布。报告认为，互联网平台企业将成为政府反垄断的重点领域，网约车行业存在一家独大的垄断现象。与会的企业代表、专家、学者进行了圆桌讨论，议题为“网约车平台经济需要反垄断了吗？”与会嘉宾毫无悬疑地把靶指向了滴滴。而事实上，因为此话题敏感，一些出行公司未敢出席。