苹果|蔚来为啥要做手机？可能都怪苹果“不给面子”( 三 ) 智能手机|蔚来汽车|蔚来|蔚来

文章图片

并且安卓阵营里，华为、小米这两位选手大半个身子都跨入车圈了，以后人家会不会一直配合，这就不是你说了算的。
再说现在手机能干的事，早就不是一把车钥匙那么简单了，你甚至可以只用 APP 就把车临时借给别人。

文章图片

随着手机、车机之间互联功能的不断增加，车企就产生了这样的担心：要是以后我被手机厂卡脖子了咋办？
这大概就是蔚来要造手机的逻辑。
既然手机看起来是今后品牌护城河的一部分，那蔚来会造一部什么样的手机呢？
首先，这肯定是为蔚来车主准备的手机（废话），所以它不会是一部便宜的手机。
蔚来目前最便宜的车 ET5 也卖到 30 多万了，其余车型售价都要更高，整体平均售价更是超过了 40 万，这个级别的用户显然绝大部分人都不会是中低端机的购买人群。

文章图片

再结合李斌透露一年只做一部旗舰机的信息，外界猜测蔚来手机的售价应该会在 5000-7000 元的区间。
这个价位虽然不像中低端市场竞争那么激烈，但想让车主用得顺手，还是需要花些心思的。
李斌说他们的目标是做出和蔚来汽车匹配度最好的手机。
现在手机和汽车的互联，尽管功能不少了，但基本上都需要通过专门的 APP 来操控，如果这个交互能更进一步，比方说在手机的系统层面就能实现对车辆的一些控制，这可能需要两者深度的融合才能做到。
要说目前市场上互联功能做得比较好的，鸿蒙系统肯定能算一个，它的超级桌面模式，能够在车机内直接使用手机上所有的 APP。

文章图片

还有一个我觉得挺实用的流转功能，一般我们在微信里收到了一个位置，用手机导航的话直接跳转到 APP 就行，但是换到车机上就比较麻烦了，而鸿蒙的流转功能可以让导航路线直接跳到车机上。

文章图片

我知道肯定有差友也想到了苹果的接力功能，这也是苹果生态的一个壁垒，为啥那么多人一买果子家的产品就是全家桶，人家不同设备之间的互联有一说一确实值得学习。
车机和手机也是这个道理，都是一家来做，在底层上打通融合，自然能做出更多的功能。
蔚来不断更新他们的车机系统，也是在寻找更多的互联功能。
像是不久前，蔚来在他们的 Banyan 车机系统上增加了守卫模式，类似于特斯拉的哨兵模式，车辆在关锁后如果有碰撞、剐蹭等，车主就会立刻在手机上收到通知。