净利润|团车怼李想、易车“蹭热度”，造车成了汽车互联网平台的引流噱头？( 四 ) oppo|苹果|小雷|欧盟|互联网公司

再到去年，虽然国内疫情有所缓解，但团车并没有走出困境。从已公布的前三季度财报看，营收分别实现为0.81亿元、1.32亿元和0.61亿元，可见营收经历了一、二季度的上涨后，到了第三季度营收再度下滑，同比和环比降幅都达到了2位数。
净亏损方面，也呈现着同样的趋势。去年前一、二季度，团车净亏损分别为0.17亿元和0.06亿元，但到了第三季度净亏损又扩大到0.37亿元，环比扩大甚至达到了509.71%。
与团车相似的是，易车和汽车之家近两年的日子也不好过。
2020年，在易车美股上市的十年后，易车私有化退市，正式投入到腾讯的怀抱中。而这背后也反映着易车上市之后的颓势。据公开数据显示，2015-2019年易车的营收虽然是增长的，但营收同比增幅却是下滑的，从2015年的53.24%下降到2019年的1.64%。

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易车2015-2019年营收及同比增幅变化情况，数据来源于Wind，连线出行制图
而在净利润方面，易车也从2015年开始开始陷入亏损中，截至2020年易车亏损总额已达到43.84亿元。而到了去年9月，易车被曝出泄露用户个人信息隐私，甚至被国家工信部通报点名，就此陷入至用户不信任的困境中。
同在去年，汽车之家也被多家媒体曝出大规模裁员，对此其虽然表示“裁员800人绝对不属实，没有裁员说法，只是涉及年底组织架构调整。”但很快还是引发了部分员工的维权。
大规模裁员的背后，也凸显着汽车之家业绩上的颓势。据公开数据显示，去年第三季度汽车之家净营收约17.64亿元，同比减少23.8%；净利润为5.22亿元，同比减少38.4%，成为自2016年平安接手以来，汽车之家收获的最差一季财报。
这样来看，无论是团车、还是易车和汽车之家，目前无一例外的都陷入到困境之中。为了打破这样的困境，团车率先向造车迈进。
03 造车，能助“团车们”脱困吗？想要造车，首先要算一笔账——造车要花多少钱？
随着越来越多玩家加入新能源造车赛道，对于这个问题的答案也越来也多。从最早李斌的“没有200亿元不要来造车”、到集度汽车5年投入500亿元，再到小米雷军入局造车，首期投资就拿出100亿元。
而到了去年底，已经带领蔚来走过7个年头的李斌，对于这个问题又有了新的答案：如果资金储备没有400亿元，造新能源车失败的可能性会高很多。
综上来看，100-200亿元可以算是新能源造车的门槛。对于目前的团车而言，手上的资金离这个“门槛”差的有点远。据公开财报显示，截至2021年9月30日，团车的现金及现金等价物、受限制的存款合计仅有1.34亿元。
另据车市物语援引知情人士透露，团车内部员工的工资已经发不出来了，从去年12月30日开始团车全员在家待岗，复工时间未定，期间只给2000元/月的最低工资。
基于没钱的现实，闻伟也曾谈到会如何找钱。“我们会分多条腿走路，一方面团车是美股上市公司，我们本身就拥有公开市场或者私募的能力，另一方面在国内，不管是国资还是政府都有兴趣合作。”
从他的话语中可以看到，团车拿钱的途径也就两条——从投资市场拿融资，或者向国资背景机构和政府要钱。但具体什么时候拿到钱、拿多少钱一概没说。
说完钱，再来看团队。按照前文所述，团车目前已拥有一支100人的团队，可以兼顾前期设计、产品研发和生产制造整个造车流程。但相比“蔚小理”、还是小米造车，这样的团队规模少得可怜。
截至去年第三季度，小鹏和理想仅研发人员就分别超过4000人和2000人；而对于小米而言，据公开资料显示，已有500人左右的研发团队已到岗。