净利润|团车怼李想、易车“蹭热度”，造车成了汽车互联网平台的引流噱头？( 二 ) oppo|苹果|小雷|欧盟|互联网公司

在闻伟的描述中，这个团队几乎无所不能，而且是带着半成品车型来的，第一款车将从这些半成品车型里选一款，“大多数造车新势力为了找一个趁手的兵器绞尽脑汁，我们是在兵器库里挑一个绞尽脑汁。”
按照团车介绍，第一款车型会采用成熟方案、成熟技术、成熟供应商，产品本身质量、品控是完全成熟可控的，定价10万元-20万元区间，2022年“金九银十”期间就能预售了。
对于车型动力模式的选择上，闻伟表示会首选纯电，主要是因为他口中的那个团队有太阳能和氢能方面的经验，选择的余地比较大。
而对于车型产品的规划上，团车认为除了第一款车会选用一款半成品之外，之后的车型有可能全新开发，未来三年要出两款车，面对的人群很可能不一样。
造车之后就会面对如何卖车的问题。按照团车的计划，造车会依靠这一团队，之后的卖车团车会依靠它的渠道和销售网络。“他们对卖车有敬畏之心，我们对造车有敬畏之心”。闻伟这样说道。
虽然从闻伟的介绍中，可以看到他对这个100多人的团队很信任，但他也做出了如果首款车型失败的考虑。“我们第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款。”
在这样的一系列透露下，虽然展现了有关团车造车的一些前期计划和布局，但对于一些造车的关键信息，团车目前或许还未确定。
比如对于产品定位方面，团车虽然表示要做出差异化，希望做一个现在完全没有的品牌和车型。但具体如何差异化却表示还没想好。而对于品牌定位、品牌理念及具体的细分市场方面，同时也是没有确定的状态。
而对于最为关键的造车团队，目前也只存在于闻伟的口中，按照他的解释，是因为“没有发布公告，没办法说具体哪家。”
正因如此，在团车宣布入局造车和闻伟接受采访后，业内对于团车造车并不怎么看好，“对于造车来说，虽然团车与汽车行业比较近，但就目前仅有信息来看，是不足以支撑起造车这个庞大工程的。”国内某新能源车企研发负责人孙浩告诉连线出行。
有同样看法的还有李想，这才有了出现在他个人微博中的那段话：“那些指望找到超级救世主的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所不能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。”
言外之意，李想或许认为团车造车就是一场闹剧。而这样的闹剧，不仅发生在团车身上。
去年4月1日，易车官微突然发布了一条有关“易车首个新车发布会”的预热视频，并表示这一发布会会在当晚举行，在视频中确实可以看到一些车辆的轮廓和内饰。

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易车为“造车”预热，图源易车官微
由此，该微博发出后，一度成为了业内关注的焦点事件，毕竟易车作为国内汽车互联网行业头部玩家入局造车，也算是大事一件。
但未曾想到的是，当晚的这场发布会并未发布任何实质性的产品或者概念车，只是任由主持人天马行空地开了一通玩笑，并且在发布会结束时表示“易车不造车，大家愚人节快乐。”
彼时，公众和业内很多人才明白过来，“易车造车”只是一个愚人节玩笑。虽然如此，但业内也有声音表示，随着造车门槛的下降，未来易车造车不是没有可能，而当时的玩笑更像是一场为了刺探市场和消费者反应的预告。
从易车蹭造车热度，到团车入局造车，在业内看来这些汽车互联网平台都或多或少与造车产生过联系。而这些原本只提供新车信息的平台之所以会这样做，或许是为了破解各自的困境。