电信|无人驾驶成了百度的鸡肋？新型基础设施建设

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作者:老谢

对于智能驾驶汽车而言，之所以商业化难以落地，主要原因在于，想要大规模推广还需要在全社会层面形成共识。
摆在百度眼前的路有两条，一条是参与并推动全社会层面的车路协同布局，另一条则是在低速封闭场景布局自动驾驶业务。
对于百度而言，赌上整个公司未来，砸了无数的真金白银，用了十多年的时间，放弃无数风口，才换来了这么Apollo智能系统，反而百度的难题。

“只听楼梯响，不见人下来！”
自动驾驶领域布局最早，技术更加成熟的百度，似乎却陷入了“一面是火焰、一面是海水”的尴尬境地。
1月11日，百度与武汉市政府签署合作协议，宣布在智能网联汽车领域展开全面战略合作，双方将共同开启规模化无人驾驶商业运营服务，打造全球领先的无人驾驶运营区。

不过， “百度智能驾驶事业群（IDG）正在人员裁撤”的消息几乎同时被媒体曝出。
据悉，此次裁员集中在智能交通事业部（ACE）下属的车路协同、智能网联和智能交通业务部，裁撤比例较大。此外，百度的智能交通事业部（ACE）已被通知全员没有年终奖。
早在2017年，李彦宏由于乘坐无人驾驶车在北京上路而吃到了一张罚单，被罚后的Robin却显得异常兴奋，他认为， “如果无人驾驶的罚单已经来了，无人驾驶汽车量产还会远吗？”然而， 5年的时间过去了，百度智能驾驶的大规模应用还没有来，其市值却只剩下480亿美元。
留给百度的时间，是不是不多了？
1 从星辰大海到黄粱一梦？智能驾驶行业，曾被所有人看好。
毕马威预测，国内主要城市将在2030年实现大规模应用无人驾驶。德勤则认为至2030年，中国运营的自动驾驶车辆将达3000万辆。麦肯锡也预计，至2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。
不知道是不是被这些言论给忽悠瘸了，李彦宏此前曾表示， “电动化是中场，智能化是终局，到2030年，没有自动驾驶能力的电动车，将完全没有竞争力。 ”
为将智能驾驶业务打造成为百度的“第二曲线” ，百度不惜从广告这样一个“现金奶牛”业务持续抽血。
据公开数据显示，自百度推出自动驾驶开放平台Apollo以来，每年的研发投入都超过百亿；2020年和2021年，百度在自动驾驶上的研发投入更是超过了200亿。

然而，给自己画下的大饼还没吃到，手里的饼却要被咬没了？根据百度的财报显示，截至2022年3月，百度自由现金流仅为11亿元（不含爱奇艺），而在2021年底，这一数字还是154亿元。
眼看钱袋子要空，百度也不免要有所行动。有媒体报道称，百度移动生态事业群在2022年3月调整了销售体系，将原本按客户类型划分的体系改为按行业划分，试图在更多垂直行业深耕，开拓客户。
同时，百度也努力推动员工尽快毕业，除了近期爆出的智能驾驶业务裁员外，游戏、直播等部门更是几乎全军覆没。
百度的钱砸的虽然轰轰烈烈，车企却不为所动。虽然合作车企多达数十家，但完整搭载其自动驾驶技术且实现大规模量产的车型却没有多少。量产车型不够又会反过来影响到更多应用和商业化变现。
为何车企对于和百度的深度合作并不积极？