扒一扒特斯拉的“完全自动驾驶能力”，实际属于哪个自动驾驶级别目前有不少以特斯拉为首的新

目前有不少以特斯拉为首的新能源汽车公司都将“自动驾驶”功能作为宣传卖点之一，但是这些所谓的自动驾驶大多都停留在L2和L3级别，而且L3级别尚未商业化落地。前不久，滴滴筹备了4年的自动驾驶业务，在上海面向了公众开放测试，号称已达到了L4级别，但是在车辆自动驾驶的过程中却Bug不断，甚至有点辣眼睛，例如：测试中碰到的只有右拐弯，有意躲避左拐弯；全程速度不高于40km/h 。又比如：遇到三轮车在路边修车就属于复杂场景了，无人车停了40秒等人类远程协助确认是否能通行。

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滴滴推出的L4级别可谓是离我们老百姓最近的一次“自动驾驶”了，特斯拉曾号称已具备“完全自动驾驶能力” ，实际究竟是什么级别的水平？小编今天来给你来扒一扒！首先我们先来了解一下“自动驾驶分级标准” ，做到心中有数，不被忽悠！

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自动驾驶分级标准
1、Level0没有自动化（“眼手脚”）：由驾驶人全权掌握汽车的所有物理、机械功能，在驾驶过程中可得到警告。
2、Level1驾驶辅助（“脱脚”）：还是由驾驶人控制车辆，通过驾驶环境可以对方向盘或加减速提供支持，还有电子稳定程式（ESP）或防锁死刹车系统（ABS）可以帮助行车安全。
3、Level2部分自动驾驶（“脱手”）：驾驶人主要控制车辆，但系统阶调地自动化，使之明显减轻操作负担。
4、Level3有条件自动驾驶（“脱眼”）：由无人驾驶系统来完成所有对驾驶操作，但是根据系统的提示，驾驶人要及时提供必要的接管事项，也就是说驾驶人的注意力还是必须集中在驾驶上。
5、Level4高度自动驾驶（“脱脑”）：驾驶人可以在允许的道路和环境条件下使得车辆完整自驾，在一些比较特殊的条件下，例如：自动驾驶的路段已结束、恶劣的天气环境下、意外情况等，系统会给到驾驶人足够宽裕的时间来转换。看上去似乎仅比L3级别近了一小步，但是实际上却是大有不同——L3级出现事故的责任主体还是驾驶人，而到了L4的责任主体就变车辆了！这就是为什么现在为什么许多汽车公司已经放弃L3级别而投入L4级别的研究的原因。
6、Level5完全自动驾驶（“无人驾驶”）：在无论什么条件和道路情况下，就是由无人驾驶系统完成所有驾驶操作，可以完全摆脱连方向盘和油门。

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特斯拉目前的自动驾驶并没有达到L3级
在2018年的时候，特斯拉就涉嫌虚假宣传问题，将长期主打的“完全自动驾驶能力”的宣传给撤销了。那么特斯拉当时官网的介绍具体包括哪些内容呢？

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一般我们理解的完全自动驾驶能力至少得达到L4级别以上吧，而反观特斯拉的宣传，从自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶，再到智能召唤，这些远远未达到所谓的“完全自动驾驶” 。对此，近日德国的慕尼黑法院也对特斯拉的虚假宣传问题给出了裁判，指令特斯拉日后不能再以具备自动驾驶功能从而误导消费者。然而，吃到过“自动驾驶”甜头的马斯克可不会轻易的放弃这一大卖点，在今年的世界人工智能大会上，马斯克又语出惊人：“在特斯拉，我们已经非常接近L5级自动驾驶了，我有信心将在今年完成L5级别的基本功能。我认为实现自动驾驶L5级目前不存在底层根本的挑战，但是有很多细节的问题。 ”