扒一扒特斯拉的“完全自动驾驶能力”，实际属于哪个自动驾驶级别( 二 ) 目前有不少以特斯拉为首的新

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从马斯克的这番话我们可以知道，连L3级别都仍未落地都特斯拉这就开始研究L5级别了，特斯拉这是打算放弃L3级别，直接专攻L5级别。那么具体原因在上文中小编已有所提及，具体来说，无人驾驶在技术上的难度是有办法努力攻克的，而终极难题其实落在法律层面。从L4级别往上的法律责任主体就转变为车辆。如果又打着自动驾驶的噱头，到头来责任主体仍是车主的话，那么可能就没有几个车主会蠢到为不可靠的那一点点辅助驾驶功能买单了。所以，只有当责任主体转变为车辆的L4级别以上的自动驾驶功能才值得研究，也才可能成为真正的卖点！

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总结
目前有不少以特斯拉为首的新能源汽车公司都将“自动驾驶”功能作为宣传卖点之一，但是这些所谓的自动驾驶大多都停留在L2和L3级别，而且L3级别尚未商业化落地。特斯拉目前的自动驾驶也并没有达到L3级，从自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶，再到智能召唤，这些远远未达到特斯拉所谓的“完全自动驾驶能力” 。即使被德国法院裁判今后不能宣传自动驾驶功能而误导消费者，但是，马斯克是坚持不会放弃“无人驾驶”这么诱人的一大卖点的，在今年的世界人工智能大会上马斯克放言，特斯拉的L5级别的自动驾驶已经在路上了，可见特斯拉这是直接跳过L3和L4级别，直奔L5主题！然而， L5级别的自动驾驶除了技术层面上有待飞跃之外，还有更复杂的法律责任划分问题有待进一步的讨论和制定。最后，还是希望在我们有生之年，可以等到真正的“完全自动驾驶功能”的落地！
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