AEB测试夺冠，理想智能驾驶“逆袭”在望？岁末年初

岁末年初，今年一切顺遂的李想，在微博开启了“凡尔赛”模式。

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先是12月末，以“24个月挑战中大型SUV销量冠军”为名，秀出理想ONE和大众旗下所有中大型SUV销量对比，并配文“感谢鞭策，继续努力” 。接着，上个礼拜，亮出2021年理想ONE在智能驾驶上的成绩单，末了，不忘感谢用户、团队、伙伴，以及……同行。
如果说踩着大众秀优越，多少还有些快意恩仇的意思，给自家智能驾驶打CALL ，则更像是豪情满腔，不得不发。要知道，直到2021年年头，智能驾驶的圈子里，理想还没什么存在感。能在短时间内迎头赶上，其中付出的努力，品尝的艰辛，不难想象。在微博里，李想自揭早期没钱搞技术研发，有钱后转向自研，又大费周章切换路线，可以说诸般不易。

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关键是，就自研智能驾驶（以及日后的自动驾驶）而言，如此付出，也才是万里长征第一步，而且，稍有不慎就会归零。换句话说，一旦开了头，更苦的日子，还在后面。
这么一看， “凡尔赛”的背后，尽是“反向凡尔赛”的滋味。
“凡尔赛”的底气
敢大方亮成绩，必然得有十足底气。

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首先是技术实力。实际上，正是理想ONE在懂车帝年度AEB（自动紧急制动）测试中折桂，直接触发了李想的“凡尔赛”微博。毕竟，行内人都知道，大大小小的主动安全测试中，以懂车帝的AEB测试最为严酷。能全身而退已经不易，更别说拿冠军。
严酷源自真实，懂车帝AEB测试基本囊括了各种“中国特色”的道路场景，包括但不限于“鬼探头”、穿马路和横冲直撞的外卖小哥。所以，别看行业里智能驾驶吆喝成风，真拉到这个测试里，栽倒的车型数不胜数，其中就包括一长串电动车。

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说起来，在智能驾驶的“菜单”里， AEB本来算不得什么主菜，和导航辅助驾驶、自主代客泊车这些前卫功能比起来，已是10万级标配的AEB更显小儿科。但去年几起智能驾驶关联的事故，以及随后引发的讨论，已经让行业和市场警醒：类似AEB这样的“保命”功能，才是智能驾驶的根基；根基不牢，体系再漂亮，指不定什么时候就会塌方。
所以，李想的振奋，不难理解。今年的测试，理想ONE不仅夺冠，还成了决赛组里唯一有能力准确识别横向车辆和两轮车的车型。考虑到理想从决定AEB自研到组建团队，再到推出完整版功能，满打满算，也就一年时间，难怪李想大呼“进步速度远远超过想象” 。
AEB上的精进，只是一个缩影。自从2021款理想ONE推出，理想补足智能驾驶短板的用意，已经十分明显。硬件来看，新款理想ONE用两颗征程3芯片，配合800万摄像头和博世最先进的5颗毫米波雷达，把识别精度和范围较老款提升了一大截。功能上，去年6月交付基础功能， 12月份交付完整AEB和NOA导航辅助驾驶。而且，按李想的说法，激活NOA的车辆已经超过6万台，多于其它品牌之和。

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这其中，理想NOA属于标配，不需要额外花钱选配，自然是一大原因。但快速壮大的用户基数，同样不能忽视。产品力，尤其智能驾驶能力全面提升后， 2021款理想ONE的销量一路上攻。到去年12月，已经超过14000台，牢牢把“新势力单车销冠”和“中大型SUV