曾不被看好的TA 现在竟然能和Model 3掰手腕？回顾2021年

回顾2021年，中国造车新势力销量榜单中，小鹏以98155辆的交付量，跃升上销量榜单第一名，这样的成绩在全球汽车行业缺芯的大环境中确实让人惊喜。
而且更重要的一点，我们来看小鹏2021年细分车型销量数据，要用一个词来形容的话，那就是“一超多强” 。小鹏P7成为年度销量的绝对主力军，贡献60569辆，同时不断打破自己的记录，拿下“2021年新势力纯电车型累计销量第一” ，与其他产品形成绝对差距。
2021年小鹏P7新势力纯电车型累计销量第一
总之一句话，小鹏P7在2021年销量创新高，成为小鹏的顶梁柱。但不说大伙可能不知道，如今成绩辉煌的P7 ，其实也曾不被看好。
从“不被看好”到“一骑绝尘”
时间倒回至2020年上半年，还记得那时小鹏P7开始在网络上有一些信息曝光，大概是说小鹏的第二款产品会是一款售价20多万起的纯电动轿跑。

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消息一出，首先在汽车圈内炸开了锅，国产电动车卖20多万？还要是一款小众路线的轿跑？这到底行不行？
但其实大伙有这种反应也并不奇怪，毕竟小鹏P7的预估售价一下要比G3高了一个层级，而且小鹏还将其打造成了一款设计风格前卫的轿跑车型。也许对其他初创公司来说，修改设计、延后上市会是一个选择，但小鹏选择了“硬刚” 。
这到底有多难？
我们来翻看2020年的销量数据， 2020年全年销量最好的轿跑车型是大众CC ，全年卖了不到3万辆。要知道，大众CC是在国内历经换代两次的老选手，号称“最美大众车” ，而且当年还降价好几万，才有这样的成绩，剩下的轿跑车型月均销量最多也不过两千多辆。

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简单来说，如果要在当时做一个街访，随便问一群有购车欲望的消费者， “如果手握30万元让你买一辆轿跑，而且还是个电动车，你会买么？”相信90%以上的受访者都会表示拒绝。
那小鹏P7为何能在短时间内，让许多消费者、甚至是专业行内人“打脸”？
我们接着聊。
在燃油时代，合资品牌，甚至说豪华品牌有绝对的市场话语权。早早进入国内市场的他们，牢牢抓住了国内消费者的需求，甚至能给用户需求下定义。他们会告诉消费者，怎样的设计才是对的、应该满足哪些条件才称得上豪华。潜移默化下，人们对汽车的要求，似乎变成一个个的消费陷阱。
但新时代的汽车消费主力军——年轻消费者，开始对这些“国际大厂”下的定义产生了质疑：汽车为何就得像他们说的那个样子？
此时，小鹏P7给他们提供了不一样的选择，从设计、科技配置、智能体验上颠覆了老一辈对汽车的固有思维。

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从设计上说，小鹏P7在满足年轻人对动感设计的要求同时，强调了它与众不同超前的设计理念，用有交流元素的灯语勾勒而成的XROBOTFACE家族式前脸营造出独一份的科技感；车身大量曲面的使用降低风阻提升续航的同时给人来自未来的前卫感受；夸张的大溜背、帅气的无框车门目的就是为了吸引年轻人的注意。

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这些可能在燃油车时代略显“离经叛道”的设计，在电动车时代则可以不被拘束、更加大胆。反正单从设计观感的层面来看，在我身边的小伙伴里，有认为它过分超前的，但几乎没人认为它不够吸睛的，这样就够了。