一加科技|【科学强国】小米、富士康扎堆入局跨界造车你最看好谁？一加11|机器|hdr

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2024年，将是电动汽车的关键之年，无论是国外巨头还是自主品牌，都在加速新能源汽车的布局。手机、互联网、科技、家电领域的巨头们，纷纷开启下场造车的准备。

我国自主研发的纯电动SUV汽车图源卡乐图片摄影/宁颖
在消费电子行业下行及汽车智能化大趋势下，小米、富士康等都已成为跨界造车的代表。除此之外，两度杀入造车领域的百度、曾官宣“不造车”的华为，恒大、联想、海尔、美的、OPPO、创维以及国外的苹果、谷歌等知名品牌，纷纷进入到了造车领域。
据多家媒体消息，近日，小米目前正在同时研发两款车，第一款车为中型溜背式轿车(内部代号 Modena 摩德纳) ，分为两个版本，价格未定。此外，富士康的造车计划也浮出水面，据内部人士披露，富士康目前的电动汽车业务主要布局分为三块：车用“安卓”、第三代半导体及代工。
华为、小米玩跨界
2021年3月30日，小米发布公告称，正式批准智能电动汽车业务立项。雷军曾使用了手机领域类似的话术，表示小米未来产品的定位，将是“年轻人的第一辆汽车” 。并且承诺新车要在“2024年上半年”量产下线。
自动驾驶被视作小米在造车领域投入最大和最有决心的板块，雷军也坚持要做到“自动驾驶100%自研” ，这似乎也符合之前小米手机系统开道、硬件堆料的产品打磨方式。有小道消息则爆料称，目前小米的工程样车已经完成，目前正处于软件集成阶段。和其他跨界造车的巨头最大的不同是，小米正在试图进入造车的全产业链，甚至包括自建工厂，仅在今年，小米就先后投资了激光雷达公司速腾聚创、芯片设计公司慷智集成、锂离子电池材料商法恩莱特等。
不过也有媒体称，小米汽车的自动驾驶前期测试效果不佳，开发项目进度不及预期， 2024年实现量产的预测备受质疑。在造车的路上，小米已经慢了一步，如今造车新势力竞争白热化，其他跨界选手相关的汽车产品也开始纷纷亮相，留给小米的时间已经不多了。
华为则是如今众多跨界造车的玩家中，境遇最为不错的一家，与小康股份合作的问界系列车型持续稳扎稳打，问界M5和问界M7都取得了较为理想的市场反馈。而和北汽蓝谷合作的极狐以及与宁德时代、长安共同打造的阿维塔，虽然在市场声量上不如问界，但也都进入了量产交付的阶段，阿维塔11还预计将在年内进驻华为旗舰店。
余承东曾详细介绍过华为在汽车业务上的三种模式：标准化的零部件模式、HI模式(Huawei Inside模式)以及智选车模式。智选车模式是华为与车企最为深入的合作模式，华为在产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节参与更多。
据统计，目前华为已与北汽、长安、广汽、赛力斯等企业达成了合作。
手机行业除了华为， OPPO、vivo也涉足造车领域，比如， VIVO在智能车载领域推出Jovi InCar 2.0 ，它具备无感连接、多屏联动、车家互联2.0、两轮车互联、智慧车钥匙等功能，目前已与超过80个汽车品牌合作。
富士康：发展成电动汽车界的安卓
2020年初以来，富士康宣布进军“造车”界。走安卓模式一直是代工巨头富士康在造车领域的发展思路，富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟曾表示，如果特斯拉是电动汽车中的iPhone ，那富士康则希望发展成电动汽车界的安卓。
按照富士康的构想，车用“安卓”就是富士康自建生产线并研发推出适用于电动汽车的MIH开放平台，以此帮助第三方企业造车。在富士康的造车模式下，初创与首次涉足造车领域的公司进行新车投产将不必投入高昂成本，这将大大加快其造车进度。

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