一加科技|【科学强国】小米、富士康扎堆入局跨界造车你最看好谁？( 三 ) 一加11|机器|hdr

不难发现，家电企业跨界新能源汽车，大多选择从汽车零部件等相关品类切入。区别于整车制造，家电零部件与汽车零部件的产品基础逻辑相似，家电企业在技术上比他们更为擅长。
需要注意的是，几年前海尔就进入了汽车领域，海尔集团旗下的海尔资本参与投资了多家智能网联汽车服务商，包括博泰车联网、汽车零部件制造商彤明高科等企业。随后，海尔在2021年与上汽集团、吉利汽车等车企签订合作战略协议。
据媒体报道称， “海尔正在筹划造车，进入整车领域，推出自有品牌的汽车产品。 ”
回顾早前家电行业曾掀起的造车热潮，美的、春兰、奥克斯等一批家电企业进入汽车领域，大多数都铩羽而归，如今又有格力从造整车到零部件供应的战略转变，种种迹象可见家电企业在汽车市场的竞争力难言乐观。
【一加科技|【科学强国】小米、富士康扎堆入局跨界造车你最看好谁？】新能源汽车下一个“风口”
扎堆跨界造车的背后，是全行业对于新能源汽车领域的高度看好。
IDC发布的《2022-2026中国新能源汽车市场趋势预测》显示。中国新能源汽车市场规模将在2026年达到1598万辆的水平，年复合增长率35.1% 。届时国内新能源车的新车渗透率将超过50% ，保有量在整个汽车市场中的占比将超过10% 。

图源：IDC中国
除此之外，与汽车相关的各类技术服务也呈爆发式增长。以自动驾驶为例，罗兰贝格的一份研究报告预测， 2020年全球自动驾驶车端系统的市场规模达到1138亿美元，到2030年这一规模将达到5000亿美元，其中芯片、传感器、软件算法将贡献主要增量。
不过，跨界造车的“门槛”很高，这种高体现在资金和技术两个方面。蔚来汽车董事长李斌曾表示， “没有200亿不要造车” ， 200亿对于造车而言也仅仅是一个入场券。 2021年3月，小米官宣造车时也公开表示首期投资100亿元，未来10年将再投资100亿美元。
汽车行业分析师张翔表示， “造车一般最快需要三年时间。从研发、建厂到品牌推广至少需要三年的时间，以蔚小理为例，目前来看对于小米和富士康造车， 2024年的时间规划是靠谱的。 ”全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤也表示， “新能源车市场需要逐步释放，造车是一个长线周期，即便找代工也需要工厂调整生产线，短期内很难出现产品。 ”
去年底，小鹏汽车创始人何小鹏在央视的《对话》节目中称，新能源汽车行业的下一个“洗牌时间” ，可能在2023年底到2025年之间。摩根大通中国证券研究部及亚洲汽车行业研究团队主管赖以哲也持类似观点，他认为新能源汽车会经历类似手机行业的洗牌过程，在这个过程中，并不是所有的新能源车企都能够存活下来，可能有些公司会不断扩张，但也会有部分的公司因资金或技术差距等因素遭到淘汰。
(中国小康网综合央视新闻、新京报、界面新闻、澎湃新闻等报道)
来源：中国小康网
作者：风华
审核：龚紫陌

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