一加科技|【科学强国】小米、富士康扎堆入局跨界造车你最看好谁？( 二 ) 一加11|机器|hdr

1月4日，据富士康内部人士披露，富士康目前的电动汽车业务主要布局分为三块：车用“安卓”、第三代半导体及代工。其中，搭载富士康车用“安卓”的第一款量产车“Luxgen n7”将在2023年下半年进入市场。
美国福布斯网站称，在全球消费电子下行的大趋势下，富士康转型造车已是势在必行。不过，造车与电子产品的供应链差异明显，富士康面临很大挑战。
在科技制造领域，还有联想、大疆创新等跨界企业。
7月20日，联想招聘公众号发布招聘信息，官宣联想研究院将招聘各类智能汽车相关人才。此次招聘包括自动驾驶工程总监、车载信息娱乐系统负责人、高级硬/软件经理等诸多岗位。
一切消息似乎都指向联想即将造车，尽管联想集团董事长兼CEO杨元庆在近期财报发布后的分析会上表示，联想集团没有造车的计划，这是非常肯定的，在看得见的未来都不会。可是同时他也补充了一句话“当然，未来都少不了汽车，所以我们会认真地研究汽车对计算新的需求，我们怎么适应这种新的需求。 ”
百度、阿里、腾讯：合作助力
虽然阿里巴巴、腾讯、百度等均涉足了造车领域，但这些企业多选择了合作造车或者助力传统车企造车的路径。
10月27日晚，百度与吉利合作的集度汽车正式发布首款量产车ROBO-01探月限定版，售价39.98万元，限量2000辆发售，预计2023年上市。抛开发布会现场各种高科技功能的演示，百度这款新车最大的噱头还在于全方位的免费服务，比如免费充电站、免费并包安装的家充桩、终身免费的高阶智能驾驶包，终身免费道路救援、终身免费车联网流量等。
值得一提的是，百度从宣布造车到首款量产车发布，仅用了605天。
阿里的脚步就显得谨慎许多。 2020年11月，上汽集团官网宣布了同浦东新区、阿里巴巴三方合资的纯电汽车项目——智己汽车，这标志着互联网巨头阿里巴巴正式跨界造车。
虽然有阿里的鼎力相助，但由于在用户运营层面有先天劣势，销量和产品力并不成正比，旗下的首款车自6月开始交付至11月底累计销量仅为4513辆，月均销量千辆左右。
而腾讯一直聚焦于软件和云端，以生态车联网、云计算等服务与车企相连接，并推动其数字化转型。同时，腾讯还投资了特斯拉、蔚来等不少知名车企。
不可否认，在互联网巨头的搅局下，新能源汽车智能化竞争已经踩上油门，只是有阿里的亲身经历在前，在加上集度与百度自有智能驾驶业务的协同目前尚未看到更多进展，互联网基因赋能车企智能化发展的路并不能算顺畅，阿里、百度们或还需要更多时间与车企在技术、运营层面进行深度磨合。
美的、格力：从汽车零部件切入
1月6日，美的威灵汽车部件安庆新能源汽车零部件基地一期正式投产，预计今年2月下旬完成产能爬坡后，产能将达“每年100万台电动压缩机、120万台EPS转向电机、20万台驱动电机” 。以此次新工厂投产下线的首台电动压缩机为例，该产品主要配套理想、小鹏、蔚来等市场主流电动车企业。此外，美的还在上海、日本大阪和英国谢菲尔德大学等国内外多地布局了零部件研发中心与合作机构。
格力在2021年收购珠海银隆(后改名为格力钛新能源) ，进军锂离子电池、新能源商用车等业务领域。海信也在2021年3月收购日本三电控股，并在去年9月与蔚来达成全面战略合作框架协议，加速向新能源汽车产业相关领域如车用空调、智能交通、整车热管理系统等方面拓展。

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