四大问题缠身，百度自动驾驶恐再难突围( 二 ) 作者：时霜赴港二次上市的百

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造车故事仍无下文
为了尽可能多得从技术创新中攫取利润，百度决定下场造车，随后成立了集度汽车有限公司。这个名字的含义是“集百度AI能力之大成” ，并且一度号称集度品牌产品具备L4级自动驾驶。
新公司百度和吉利各占一半股份。与小米自己管理供应链的造车模式不同，与车厂的合资模式看似公平，却往往会埋下双方未来可能会在重要决策层面，相互撕扯的隐患。
李彦宏找来夏一平当CEO ，因为摩拜的职业经历而进入公众视野的他，如今却不得不反复撇清共享单车CTO的身份，转而强调此前的车厂履历。目前集度的车尚未露面，夏一平却开了好几次媒体沟通会，让外界相信他以每天12小时的强度进行面试，以凑齐核心团队，准备造车。
然而集度究竟要造什么车？根据SAE工程师学会的定义， L4是指在特定区域内的完全自动驾驶，这意味着车辆已经不要方向盘、刹车，当然也不再需要人类驾驶。然而市面上并没有真正实现L4标准的可销售的汽车。
所谓的“具备L4级自动驾驶” ，能否超过目前世面辅助驾驶技术能力，怕是要打一个大大的问号。

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而且，未来谁会是这些车的消费者？吉利的车是否会因百度的AI故事而产生溢价？至少目前来看，这些问题的答案难言乐观。
今年3月，百度在宣布成立集度汽车后，选择了在香港二次上市。遗憾的是，造车的故事终究没有收获投资者的热情。遭受了首日股价破发之后，百度的股价仍在持续下探。