好的汽车产品背后离不开强大的技术支持，过去国产品牌核心部件主要靠垄断的供应商，像全球芯片缺乏就处于了被动状态，所以如果自己能掌握核心技术，对于供货和配套就会轻松很多。
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日前，长城汽车就与同光股份签署了战略投资协议。来自河北的同光股份是在第三代半导体行业领先的企业，长城的投资代表着长城正式进军了半导体核心产业。
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河北的同光半导体公司成立于2012年，一直从事碳化硅单晶的研发、制备和销售。其研究团队依托中科院半导体所，在第三代半导体核心领域有着业界领先的技术积累。
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长城汽车作为领投方入股，将推进同光股份的碳化硅半导体在汽车领域的应用，也有利于长城掌握碳化硅产业上下游布局的能力。
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目前电动车主要都是通过增加电池容量来提升续航里程，当然优化驱动电机和电控系统的工作效率也有帮助。
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其中电控系统的核心部件，硅基半导体功率模块，其效率不如新型的碳化硅半导体功率模块高，通过这种新材料的改进可以给电动车额外带来约6%的续航里程。
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如果一台车的续航是700km，在电控系统使用碳化硅功率模块后，续航就能多42km，这个里程足以去到周边的充电站了。
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事实上，特斯拉就已经在电控系统上率先使用了碳化硅功率模块，其中Model 3是最早搭载的车型。还有使用蔚来二代电驱系统的ET7和ET5、比亚迪汉EV四驱高性能版，都使用了自研的碳化硅功率模块。
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这些车的共同特点就是在动力强的同时续航也能保证，毕竟以前相同电容量的一台电动车，其长续航和高性能版在续航能力上的差距是远比现在大的。
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吉利也有与全球知名半导体制造商罗姆半导体集团合作研发碳化硅功率模块，不过其高端电动车品牌极氪的001车型上，搭载的还是传统硅基功率模块。
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所以长城投资同光股份，在掌握碳化硅功率模块的技术后，其旗下的高端电动车品牌沙龙，以及欧拉品牌的核心竞争力都能得到提升，毕竟电动车的续航能力是许多消费者最关心的。
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未来，长城将协助同光股份建设2000台碳化硅晶体生长和加工基地，碳化硅单晶衬底年产能将可达60万片。长城除了自给自足外，还能供应给其他车企。
过去自主品牌在核心技术上需要依靠上游供应商，不过随着双方的平等合作达成，也证明中国车企的综合实力是今非昔比了。
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网友评论：
网友1：强强联合有看点
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