智能汽车|瞄准2022的靶心智能汽车还要深挖潜力( 三 ) 汽车|智能驾驶|汽车产业|智能

近年来，由于国内外发生了数起疑似“自动驾驶技术惹祸”的交通事故，如何保障智能网联汽车尤其是自动驾驶技术的安全，成为全社会关注的焦点。
“我们呼吁消费者理性看待新产品和新技术，相关厂家也要停止对自动驾驶的过度宣传。 ”付于武建议说，现阶段大家还是应该聚焦在智能辅助驾驶上，而不应过多的谈自动驾驶甚至无人驾驶。 “坦率地说，自动驾驶、无人驾驶可以在港口、封闭园区等特殊场景下率先落地，但其大规模应用的时代还没有到来。 ”
“应当说，在未来相当长的一段时间内， L2级辅助驾驶和L4级自动驾驶会在不同的应用场景下发挥作用。 ”新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平介绍说，目前汽车智能驾驶领域存在“L3级智能驾驶陷阱”的说法，认为L3级智能驾驶难以产业化普及，原因是L3级智能驾驶要求“驾驶员需随时接管出现问题的、处于自动驾驶中的车辆” ，而这显然困难重重。
无人配送加速落地，更多空间待解锁
尽管困难重重，但与单车智能不同的是，当智能汽车与智慧道路、智慧港口、智慧园区等智能化基础设施的结合，不仅能让自动驾驶更加安全、效率更高，也能带来更大的想象空间。
在此次论坛上亮相的机器人汽车品牌“零载汽车” ，以及L4级快递无人驾驶物流车“开拓者号” ，便是这一逻辑的产物。据介绍， “零载汽车”由华为 MDC合作伙伴——矩阵数据科技（上海）有限公司（以下简称“矩阵数据科技”）发布，它也是国内首个机器人汽车品牌。
“这是华为MDC智能驾驶计算平台在快递末端无人配送车领域的一次落地实践。 ”矩阵数据科技总裁谷祖林介绍说，对于电商和快递等行业来说，无人配送是一个更优的解决方案。
一方面，配送成本高一直是老大难问题，近年来物流配送行业人力成本上涨，同时人力配送还会受到天气等影响，很难做到7×24小时服务；另一方面，在抗击新冠肺炎疫情的前线，得益于“零接触、多功能、全天候”的优势，无人配送车可大幅减少人群接触，完成关键的物资配送。
据了解， “开拓者号”是首款搭载华为MDC智能驾驶计算平台，并采用最新无人驾驶技术的L4级快递无人驾驶物流车。该车续航里程达到240公里，满足“快递网点-驿站”之间无人配送场景需求，预计每天可完成3000件以上的包裹配送目标。
更令谷祖林感到期待的是，随着激光雷达、AI芯片等技术成本的降低以及量产方案的成熟，无人配送成本正显著降低。
【智能汽车|瞄准2022的靶心智能汽车还要深挖潜力】2021年，包括无人配送车、无人驾驶卡车、无人驾驶出租车（Robotaxi）在内的各类自动驾驶车辆迎来了一波投放热潮。北京、上海、广州、深圳、苏州、长沙等地也都加速布局了自动驾驶车辆的示范和试点工作。
此外，自动驾驶也受到了资本市场的高度关注。据不完全统计， 2020年全球自动驾驶行业共发生融资事件39起，融资规模431.62亿元，较2019年增长30.19% 。而仅2021年1月，行业内就已经公布了约144亿元融资。
“L4级自动驾驶可以解放驾驶员的双手、双眼，这可能引发汽车业态的质变。 ”盘和林认为，实现解放双手、双眼的高级别自动驾驶后，私家车更有机会变得像智能手机一样，成为超级网络入口和数字经济入口。而在港口、矿山等封闭园区中，高级自动驾驶和无人驾驶能够大幅提升工作效率，降低全社会的物流成本。
他建议说，汽车智能化不能仅仅停留在一辆车、十辆车、百辆车上，也不应该始终局限于某些固定区域，而是应该逐步适应更多、更广的范围。

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