智能汽车|瞄准2022的靶心智能汽车还要深挖潜力( 二 ) 汽车|智能驾驶|汽车产业|智能

例如，汽车的智能化和网联化需要与信息通讯、人工智能大数据等相关产业的融合。他认为，智能汽车将催生更多研发项目和市场机遇。
事实上，软件定义汽车需要全产业的共同努力。此前，中国汽车工业协会联合22家初创成员成立了SDV工作组，以便协同整车厂、零部件企业，推动智能汽车软硬件接口标准化，降低智能汽车研发复杂度，做强智能汽车产业链。截至目前，已有70多家企业加入到该工作组。
大陆集团于2021年3月加入了中汽协SDV工作组。大陆投资（中国）有限公司中国区创新与战略合作部总监吕楠表示：“软件定义汽车必将重构汽车产业的价值链，成为未来智慧出行生态的关键技术。 ”
“推动智能汽车软硬件接口标准化，将极大的简化多样化设备的应用开发。 ”王军透露说，作为SDV工作组的重要成员之一，华为已经完成与10个厂家20款设备的系统预集成。 “完成预集成以后，我们联合伙伴开发了一键休憩、迎宾模式等典型的多设备联动场景，且开发效率提升了近10倍。 ”
“与传统汽车相比，智能汽车的本质已发生改变，计算与软件成为汽车的核心，软件代码规模增加了成百上千倍，开发复杂度大增，这需要产业链共同努力去解决问题。 ”华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东笃定地表示，开放才能快速推动科技进步， “这个时代最需要生态型企业” 。
谨防“技术大跃进” ，自动驾驶要守住底线再谈发展
虽然各位新老玩家在智能汽车时代所扮演的角色有所不同，但以高级别自动驾驶为目标的智能驾驶，成了所有人争相布局的战略高地。毕竟，作为全球规模最大的汽车市场，中国也有望成为全球最大的智能驾驶市场。
“智能驾驶是一个全新的产业，作为智能驾驶产业平台化标准化的旗手，我经常思考产业的标准化分工、技术发展路径、商业模式等规律性问题。 ”华为智能汽车解决方案BU MDC领域总经理李振亚告诉采访人员，他坚定地认为，只有平台化标准化、协同创新并建立产业生态，才能让智能驾驶产业“越走越宽、越走越快、越走越远” 。
据介绍，华为MDC智能驾驶计算平台可为开发者提供全场景覆盖的工具链与丰富的SDK ，支持伙伴的软件开发和移植，同时满足智能驾驶应用对车规、安全的核心要求。李振亚透露说，目前已有70多家合作伙伴加入了MDC生态圈，联合推进乘用车、港口、矿卡、园区等智能驾驶场景的试点与商用。
回首2021年，随着越来越多的智能汽车走向市场，软件在线升级(又称OTA升级)、智能辅助驾驶等新功能让消费者体验到了比以往更智能化、个性化的出行体验。但与此同时，自动驾驶技术被过度宣传等问题也逐渐暴露了出来。
一方面，大家对于自动驾驶技术取得突破，早日实现大规模商业化应用抱有很高的期待；但另一方面，也有人对高级自动驾驶的市场前景感到悲观，认为自动驾驶永远无法解决安全问题。
“自从大疆车载业务官宣以后，我们与不少整车企业进行了接触。可以看得出来，每家车企都希望能推出拥有更高级别自动驾驶功能的新车，以满足市场需求。然而，自动驾驶究竟应该具备哪些能力，应该采用什么样的技术标准，其实大家的理解并不一致。 ”大疆公关总监谢阗地向采访人员直言， “大疆希望传递一个观念，做出更好体验的L2级自动驾驶，才是通向更高级别自动驾驶乃至无人驾驶的关键。 ”
据介绍，目前大疆车载把重点放在L2级自动驾驶上。与传统零部件供应商不同，大疆车载既提供双目相机视觉感知系统等硬件以及相关的软件系统，也有软硬件一体的智能驾驶解决方案。

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