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今年3月 , 搭载鸿蒙OS智能座舱的首款车型——AITO问界M5正式开启交付 。 时间来到年底 , 经过市场与用户9个月的考验 , 鸿蒙座舱受到了广大用户好评 , 更有人称它是“车机天花板” 。
AITO问界自亮相至今刚满一年 , 一登场就能把智能座舱水平拉到天花板 , 自然是因为有华为为车企赋能 。 对于华为这样的科技企业来说 , 做好智能座舱并不是难事 , 利用在手机、平板等数码消费品领域的技术积累 , 做出一个流畅、好用的车机并不难 。
但如果想要让体验更上一层楼 , 则需要科技企业与车企的共同努力 。
鸿蒙座舱——不止是车上的平板 “车机就是一块车上的平板” , 这是多数人对车机的认识 。 不过 , 这种认识并不完全 , 鸿蒙车机的系统底层确实与华为手机、平板等设备一样 , 并且在UI设计上 , 也借鉴了华为平板产品 。 但考虑到车的使用场景与用户需求完全不同 , 华为与赛力斯其实做了大量针对性的研发工作 。 同时 , 为了确保使用上的安全 , 车机也少不了车规级测试与验证 。
车机的最直观感受 , 首先来源于视觉交互 。 以AITO问界车型上的车机为例 , 使用后的第一感受就是上手很快 。 车机在设计上保留了HarmonyOS在华为手机及平板的UX设计精髓 , 交互设计简洁 , 用户学习成本低 , 特别是对于日常也在使用鸿蒙系统设备的人来说 , 更可直接上手使用 。
出于对驾驶安全等用车场景的考量 , 系统也做了针对性设计 。 据华为介绍 , 基于驾驶场景的人因研究 , 对系统进行了定制化设计 , 对文字、图标、虚拟按键的尺寸进行特别设计;同时 , 对功能进行优先级划分 , 信息架构清晰明了 , 并通过大面积的可视化交互区 , 让大部分设置和信息一步直达 , 实现零层级操作 , 极大缩短用户在开车过程中的分神时间 。
同时 , 在UX设计上 , 为了让驾驶员专注驾驶 , AITO问界的车机在保障安全性的同时兼顾娱乐内容 , 基于驾驶员的视觉行为将区域划分为主、次两个安全区 , 主安全区为驾驶员左右摇动、上下摇动15度的范围内 , 在此范围内 , 视觉搜索效率最高的屏幕左上角显示关键信息(路况、导航等) 。 而次安全区则为驾驶员左右摇动、上下摇动30度的范围内 , 在此区域增加了Smart Dock滑动区 , 可以添加自定义应用 , 并快速完成操作 。
此外 , 在界面设计上 , AITO问界的鸿蒙座舱也有不少创新之处 。 不少车机的主界面都使用导航或是功能设置界面作为车机“打底” , 而鸿蒙车机则使用了壁纸打底 , 前段时间还更新了具有动态效果的“时光壁纸” 。 从整体感官来说 , 这样的壁纸更具美感且整体效果更加简洁 。
而智能座舱的另一个高频使用功能则是语音交互 。 车载语音与手机、智能家居的语音交互从场景以及使用需求上都有较大差异 。 事实上 , 语音交互也是一项“安全功能” , 可以让驾驶员在行车时最大限度减少因操作其他功能所引起的分神 。 但前提是语音交互需要好用 , 才能让用户有在车内用语音的习惯 , 不少人不习惯在车上用语音 , 也是因为现在很多车的语音识别能力不足 , 或功能较少造成的 。
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