老赖|华为构建的“座舱新秩序”，不止是好用这么简单上海市

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今年3月，搭载鸿蒙OS智能座舱的首款车型——AITO问界M5正式开启交付。时间来到年底，经过市场与用户9个月的考验，鸿蒙座舱受到了广大用户好评，更有人称它是“车机天花板” 。
AITO问界自亮相至今刚满一年，一登场就能把智能座舱水平拉到天花板，自然是因为有华为为车企赋能。对于华为这样的科技企业来说，做好智能座舱并不是难事，利用在手机、平板等数码消费品领域的技术积累，做出一个流畅、好用的车机并不难。
但如果想要让体验更上一层楼，则需要科技企业与车企的共同努力。
鸿蒙座舱——不止是车上的平板 “车机就是一块车上的平板” ，这是多数人对车机的认识。不过，这种认识并不完全，鸿蒙车机的系统底层确实与华为手机、平板等设备一样，并且在UI设计上，也借鉴了华为平板产品。但考虑到车的使用场景与用户需求完全不同，华为与赛力斯其实做了大量针对性的研发工作。同时，为了确保使用上的安全，车机也少不了车规级测试与验证。
车机的最直观感受，首先来源于视觉交互。以AITO问界车型上的车机为例，使用后的第一感受就是上手很快。车机在设计上保留了HarmonyOS在华为手机及平板的UX设计精髓，交互设计简洁，用户学习成本低，特别是对于日常也在使用鸿蒙系统设备的人来说，更可直接上手使用。
出于对驾驶安全等用车场景的考量，系统也做了针对性设计。据华为介绍，基于驾驶场景的人因研究，对系统进行了定制化设计，对文字、图标、虚拟按键的尺寸进行特别设计；同时，对功能进行优先级划分，信息架构清晰明了，并通过大面积的可视化交互区，让大部分设置和信息一步直达，实现零层级操作，极大缩短用户在开车过程中的分神时间。
同时，在UX设计上，为了让驾驶员专注驾驶， AITO问界的车机在保障安全性的同时兼顾娱乐内容，基于驾驶员的视觉行为将区域划分为主、次两个安全区，主安全区为驾驶员左右摇动、上下摇动15度的范围内，在此范围内，视觉搜索效率最高的屏幕左上角显示关键信息（路况、导航等）。而次安全区则为驾驶员左右摇动、上下摇动30度的范围内，在此区域增加了Smart Dock滑动区，可以添加自定义应用，并快速完成操作。
此外，在界面设计上， AITO问界的鸿蒙座舱也有不少创新之处。不少车机的主界面都使用导航或是功能设置界面作为车机“打底” ，而鸿蒙车机则使用了壁纸打底，前段时间还更新了具有动态效果的“时光壁纸” 。从整体感官来说，这样的壁纸更具美感且整体效果更加简洁。
而智能座舱的另一个高频使用功能则是语音交互。车载语音与手机、智能家居的语音交互从场景以及使用需求上都有较大差异。事实上，语音交互也是一项“安全功能” ，可以让驾驶员在行车时最大限度减少因操作其他功能所引起的分神。但前提是语音交互需要好用，才能让用户有在车内用语音的习惯，不少人不习惯在车上用语音，也是因为现在很多车的语音识别能力不足，或功能较少造成的。