老赖|华为构建的“座舱新秩序”，不止是好用这么简单( 三 ) 上海市

车机系统过于“细碎”进一步导致了生态的割裂。只要车机系统不同，那么即便是同一个应用也需要重新定制，而应用厂商通常并不愿意只为了少数车型专门去做定制与适配工作，定制费用也相当高昂。最终，后果就是车上的应用少，更新慢。
另一方面，智能汽车目前被定义为“第三空间” ，但往往存在着与第一、第二空间的割裂，如果想和第一、第二空间做联动，车企只能通过与其他科技企业合作的方式，来完成生态闭环，但问题还是在于，只要系统继续割裂，那么同样存在开发成本高，时间长的问题。
针对这些常见问题，华为在一开始就做好了打算。用鸿蒙系统统一座舱OS ，在系统上做到一致后，即便不同车型的车机尺寸、形状有所不同，适配的工作量也要比从零开始做系统小得多。而应用也只需要定制一次，后续适配不同屏幕尺寸即可。一套系统为多个车型，甚至是多个车企赋能，在降低成本的同时，还带来了更好的体验与更快的“上车速度” 。
而在生态上，华为已经有了1+8+N的基础，在此之上，汽车成为这套生态当中的重要一环，特别是对于日常使用华为设备的用户来说，鸿蒙座舱实现了用户生态上的闭环。打造万物互联的生态，车企或许只能选择与科技企业合作，才能实现。
首个智选合作伙伴，带来造车新模式赛力斯作为首个华为智选车模式的首个合作伙伴，二者共同研发的AITO问界品牌车型让我们看到了智选模式带来的诸多优势。凭借着这些优势， AITO问界品牌发布仅一年就拿出了三款搭载鸿蒙座舱的新车型，并在销量上展现了自己的实力。
智选模式下，华为并不只是赛力斯的“供应商” ，双方从车辆的设计、制造与智能化等领域都展开了深入合作，这也是为什么鸿蒙座舱能够在AITO问界品牌发挥出更强的实力。就像是上文所说，智能座舱并不只是单纯把一块平板装上车，更懂车的车企与更懂智能的科技企业联手，双方都从体验出发，紧密合作，这样的产品才能称之为智能座舱，而不是割裂开的车机与车。
实现了双赢的华为与赛力斯，为未来的智能汽车提供了新的造车思路。