小米造车可能并不为资本市场看好,再造一个实体来上市的可能较大

十年投入100亿美元 , 由老板雷军亲自挂帅 , 小米造车的决心不可谓不大 。 100亿美元已经不少了 , 从2011年至2020年 , 特斯拉的研发费用投入也才84亿美元 。 但是小米这个100亿美元肯定不仅是研发投入 , 当然还有建厂这些的支出 , 按照特斯拉固定资产的投入差不多为研发费用的两倍 , 那么小米这些投入就显得不是那么多了 。
小米造车可能并不为资本市场看好,再造一个实体来上市的可能较大
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有朋友分析了小米造车的四大原因:1、造车的门槛降低了 , 2、汽车行业的市场空间更大 , 3、汽车行业是5G时代的超级流量入口 , 4、小米在汽车行业悄然布局 。 我们今天就从这四大原因来逐一分析一下 。
首先:造车的门槛真的降低了吗?非也 , 一汽、上汽这些造了多少年的车 , 在各种政策的照顾下 , 日进斗金 , 结果还没有摆脱还是国际品牌代工厂的地位 。 长安、吉利、奇瑞好像还不错 , 结果是三大件大都各有短板 , 众泰、华泰和力帆我们就不说了 , 因为很快大家就不记得他们存在过了 。 就连特斯拉 , 投入那么大 , 势头那么猛 , 结果最近一年也是各种质量问题频出 , 更不说理想这些断轴之类的严重问题了 。 汽车虽然没有光刻机复杂 , 但却是交给普通人使用的 , 各种设计时没想到的场景都要发生 , 是需要很长时间积累和循序渐进提高的 , 哪能像手机一样 , 零件拼起来就作数 。
小米造车可能并不为资本市场看好,再造一个实体来上市的可能较大
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其次 , 汽车行业的市场空间如果算金额确实更大 , 一部手机四五千 , 一台车几十万 , 这可是近百倍的差距 , 所以金额上当然是市场巨大 , 但数量上却远不如手机 。 2020年全球汽车产量7762万辆 , 而手机却是12.5亿部 。 当然就算这样 , 汽车市场还是要比手机市场产值大7倍左右 。
但是 , 汽车这里却不是小米们的天下 , 因为从传统汽车到新能源汽车 , 再到潜在进入者 , 都有一堆顶尖的高手在等着呢 。 传统汽车市场除了有丰田、大众和本田等一众高手 , 还有奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌 , 哪一个是想拱手把市场让出来的 。 纯电领域就有行业龙头特斯拉和国内新势力蔚来和理想等 , 也正在高速发展 。 潜在进入者就更可怕了 , 比如苹果、百度和华为哪一个都不是好对付的 。 汽车市场的竞争 , 其实是比手机市场还要激烈的 。
小米造车可能并不为资本市场看好,再造一个实体来上市的可能较大
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小米造车可能并不为资本市场看好,再造一个实体来上市的可能较大】再次 , 虽然自动驾驶成为主流 , 驾驶人员被解放出来以后 , 确实会成为一个流量的入口 , 但是取代手机成为更主流入口的可能性还是很低的 。 且不说完全的自动驾驶还有很长的路要走 , 驾驶人员的真正解放还要很长的时间 。 仅仅是汽车芯片的运算能力 , 要处理自动驾驶的复杂运算后 , 还留出相当一部分运算能力来处理车上的娱乐等的联网和运算 , 可能短期会比较吃力 , 那么闲下来的驾驶人员 , 可能更多的还是用手机等来娱乐更安全吧 。
小米造车可能并不为资本市场看好,再造一个实体来上市的可能较大
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最后 , 就不得不说小米在汽车行业的布局了 , 那只是扯 。 比如说它申请的与汽车相关的专利有这些 。 “后视镜调整方法、装置及终端”、“车辆控制方法和装置”、“控制汽车的方法及装置”等 。 一看这些所谓的布局 , 对丰田或特斯拉们来说 , 基本上就是笑话 。
虽然很多人说小米手机就是拼装和嫁接 , 没有技术含量 , 其实这有点不客观了 , 利用现有的资源 , 整合出性价比相对比较高的产品 , 这里面既有技术方面的创新 , 也有商业模式等的创新 , 并非没有技术含量的 。 但以小米造手机时追求的性价比来造车 , 可能会遇到很多不一样的情况 , 那就是汽车使用的危险程度可远高于手机 , 基于安全的考虑 , 性价比的重要性就要下降 , 小米的汽车玩法 , 还要重新来定位商业模式 , 照搬手机上的做法 , 可能会很困难 。