“减配”难伤特斯拉( 二 ) 特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonM

就在用户以为特斯拉会对减配车型进行改装或相应退款时。特斯拉却表示，这类装置并非车辆必备装置，且使用频率不高，因此不值得再额外花费成本和零部件，尤其是在芯片供应短缺的当下。

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来源：特斯拉
不过与之对应的是，特斯拉并未因减配而调整价格。 2021年5月，特斯拉在美国市场两次调高Model3和ModelY的起售价。同时在中国市场， Model3的起售价也上调了1000元。
减配伤不到特斯拉？
从2021年的销量成绩来看，接连发生的减配事件，并未给特斯拉带来影响。 2021年，特斯拉全年销量超过93.6万辆，在新能源汽车厂商中排名首位。
不过本次减配却涉及到马斯克为特斯拉今年定下的最为关键的目标之一——在2022年实现完全自动驾驶功能。
一直以来， FSD自动驾驶能力都是特斯拉最大的卖点，其庞大的估值也离不开市场对于未来自动驾驶市场的无限想象。然而此次减配之后的车辆连L3级别都无法胜任，实现完全自动驾驶自然无从谈起。
“现在虽然对日常驾驶没有影响，但买特斯拉就是因为它的科技感。 ”一位MoldeY车主表示，缺少一个电子控制单元，表示特斯拉宣传的自动驾驶功能也被夸大， “如果自己的车不能升级到高级别自动驾驶，宁愿不买。 ”
然而从整体市场情况来看，中国消费者对于FSD（全自动驾驶服务）并不感冒。
马斯克曾在2020年4季度的财报电话会议上表示，中国只有不到2%的特斯拉车主购买了FSD ，受欢迎程度远不如美国。
“对比国内其他车企做的高速辅助系统，特斯拉FSD套件的性价比并不高。 ”Model3车主冯觉认为，花费五六万元只是得到了自动变道超车、自动进出匝道以及智能召唤等功能，其余的FSD功能只是期货，目前无法兑现。
早在2020年10月，特斯拉就向极少部分车主推送了FSDBeta版，但目前该版本只在美国开启大范围推送。而且在部分地区，因为受限于法律法规，其部分功能并不能实现。
“特斯拉FSD功能在国内被阉割了，并没有在美国市场那样强大。 ”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，出于安全性的考虑，国内不允许国外的车企采集地图。在功能受限的情况下，消费者并不愿意购买。
安信证券此前也发布研报称，特斯拉FSD在中国市场并没有积累足够的国内路测数据，导致其在中国的自动驾驶技术水平，远不及成熟的美国市场，这也导致中国消费者使用FSD的体验较差。
因为车辆的大部分使用场景只是上班通勤，在冯觉看来，免费的AP（Autopilot自动辅助驾驶）已经能够满足日常的需求。 “即便在国内能实现FSD ，也没有计划购买，目前还不能完全信任这些新功能。 ”

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来源：特斯拉微博
或是考虑到中国市场对于FSD的“不感冒” ， CNBC报道称，受影响的特斯拉车辆大多数都销往了中国市场，目前尚不清楚特斯拉是否会对在美国制造或销售减掉电子控制单元的新车。
一边是拆除“可有可无”的配件，一边是持续上涨的品牌热度，此次减配风波或许并不会冲击特斯拉的市场地位。张翔表示，因为缺芯问题，减配情况在汽车行业已经非常普遍。而本次事件对特斯拉也不会有太大的影响，其销量仍会呈现稳步上升的趋势。
2月7日，特斯拉向美国证券交易委员会提交的10-K文件显示， 2021年特斯拉在中国市场收入同比增长107.8%至138.44亿美元，这是特斯拉在华连续两年营收增长超过100% 。