AITO问界M5发布，与华为深度融合，打造差异化竞争力( 三 ) “AITO问界M5作为华为持续创新

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（AITO问界M5内饰采用简约设计风格，配备10.4英寸曲面全液晶仪表盘、15.6英寸2KHDR智能中控大屏。）
实际体验中，鸿蒙车机系统可实现最高60秒连续对话，而且无惧插嘴打断和无效指令，可实现一句话布置2个任务，也可识别来自主驾、副驾、后排的指令。
应用市场的程序很多，目前已预装花瓣地图、音乐、视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷、雷石等应用。
最与众不同的是， AITO问界M5的鸿蒙车机系统可用同一个华为账号同时登陆手机和车机，并实现无缝流转，在HarmonyOS的分布式技术支持下，我们只需随身携带一个华为手表或者华为手机，就可以进入车辆。

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除此之外， HarmonyOS智能座舱还弥合了车辆、手机、智能家居和智能穿戴之间的信息鸿沟，打通“人、车、家”之间的壁垒。比如，我们在还没到家的时候，就可以把家里的空调打开；当我们需要看一些资料的时候，也可以把手机里面的内容投屏到此！如果你现在正在用着华为全家桶，那AITO问界M5也可以成为其中的一员。

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（这些功能可不是天马行空，而是基于5G时代下的万物互联背景来设计的，未来HarmonyOS智能座舱还能继续升级迭代，实现更多的功能，真正让汽车常开常新。）
目前中国市场在售车型多达两千两百多款，产品正面临同质化的问题。 HarmonyOS智能座舱的出现，不仅让AITO问界M5具备了差异化的竞争优势，还改变了汽车属性。未来汽车不再是单纯的运输工具，还会是移动的生活，是工作、娱乐、消费等所有日常场景的延伸和复制。从某个角度来讲， HarmonyOS智能座舱定义了智能汽车。

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（除了以上的HarmonyOS智能座舱，华为还参与了车辆的外观内饰设计、性能配置、音响、家用充电桩等领域， AITO问界M5算是华为第一款真正深度参与的车型。）
写在最后：有媒体称，与华为合作，赛力斯丢弃了“灵魂”和“肉体” ，我不这么看。
在我看来，华为的愿景已写在官网上了——构建万物互联的智能世界。要做到这一点，自然需要有更多的场景能够让鸿蒙系统落地，汽车就是最重要的场景之一，必定会全力拿下。而这恰好与汽车智能化的发展方向一致，赛力斯与华为组成CP ，顺理成章，愈发紧密。
跨界融合也确实是一种成功的捷径。赛力斯在汽车、制造方面有自己的优势，华为在通讯、数据、智能等领域积累更深，双方的深度合作，有点“金风玉露一相逢”的意思。
当然，赛力斯也可选择不与华为合作，直接找供应商买，行业里“交钥匙工程”多得是。但“交钥匙”的东西和一开始双方就共同开发的东西，是完全不同的，前一种相当于嫁接，车型做好后，再把系统“嫁接”上去；后一种是在开发阶段就全程参与，相当于共同培育新物种，嫁接的技术再好，也不可能全方位适配，只有双方共同开发，才能在基因层面消除BUG ，才能达到最优解。在赛力斯AITO品牌的产品打造中，华为多维度参与，并获得销售渠道和营销运营的权利，这也是双方达成优势互补的最佳路线。
未来，类似这样企业间的深度融合只会越来越多，这其实也是市场对一件产品的需求越来越多维所决定的。