AITO问界M5发布，与华为深度融合，打造差异化竞争力( 二 ) “AITO问界M5作为华为持续创新

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为什么理想ONE亏电油耗这么高？因为理想没有核心的增程电动技术，发动机是从东安动力采购的，该发动机热效率不高，故整车油耗偏高。而AITO问界M5搭载的是赛力斯正向研发的纯电驱增程平台（DE-i）和高热效率的发动机，油耗表现肯定更好。
底盘操控方面，余承东称AITO问界M5的底盘能媲美百万级豪车，我也认同。
工程师为AITO问界M5打造了跑车级别的前双叉臂、后梯形多连杆独立悬架——前者采用了宝马同款的双球节结构，而后者采用了豪华品牌旗舰车型才有的铝合金整合连杆结构。不止如此。 AITO问界M5还采用轻量化铝合金底盘，副车架也采用了柔性化设计，极大地提升了操控性。

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（AITO问界M5前悬用的是双叉臂悬架，理想ONE前悬用的是麦弗逊悬架。双叉臂悬架具备侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异等特点，但成本较高。一般搭载双叉臂悬架的车型多是豪车，如奔驰G63、雷克萨斯RX等。麦弗逊悬架在稳定性上相对就差一点了，但它便宜，空间要求也小， 90%以上的车子都是用麦弗逊悬架。）
可见， AITO问界M5在动力和经济性方面做到了拔尖，功力相当深厚，在目前国内增程式电动车领域恐难有产品可以匹敌。

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更重要的是，跟其他“造车新势力”找厂代工的模式不同，赛力斯还花重金打造了一个世界领先、达到工业4.0标准的重庆两江智慧工厂。

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（没有任何其他商品的使用条件比一台汽车更复杂。日晒雨淋、严寒酷暑、高原沙漠、戈壁滩涂、跋山涉水，长途则高转高荷数昼夜，日常则低挡低速几个钟。相比起来电脑放在办公桌上不动也会突然死机；电视挂在墙上，不受热不受寒，也常常会坏……故汽车的品质保障是一道极高的行业门槛。）
工厂是一个汽车品牌最重要的基础设施，冲压和焊装的精度、喷涂的质量、总装的一致性，尤其是白车身的制造精度，从根本上决定了一台车的品质。而工业4.0标准的工厂能通过智能技术的应用，更高效地生产出更高质量的产品。
换句话说，什么样的基础设施是决定一辆车具有什么样品质的前提。事实上，华为之所以选择与赛力斯牵手，除技术实力出众之外，工业4.0标准的先进工厂与开放融合的心态亦是重要原因。
不止增程，问界M5首搭HarmonyOS智能座舱，与华为深度捆绑
在双方的深度合作中，不光在技术层面根据自身优势分别组建团队参与产品设计研发，而是围绕技术，渠道，产品三大产业核心展开全面合作，赛力斯将销售、运营、营销等环节授权给华为，让华为帮助车企造好车卖好车的承诺有更实质性的落地。当然，赛力斯负责制定AITO整车研发、采购和制造体系，并对高品质交付及服务能力充分保障。
如果说，在产品1.0时代，赛力斯在北美设立研发基地，掌握了核心増程电动技术，解决了“有没有”的问题；在产品2.0时代，打造工业4.0工厂、全方位无短板的整车品质，解决了“好不好”的问题；接下来的3.0时代，华为赋能，赛力斯将解决产品差异化竞争的问题。
AITO问界M5最大亮点之一便在于它是首款搭载HarmonyOS智能座舱的车型。