智能汽车|小米造车第一年，嘴上不急心里急( 四 ) 公告|相互宝|互助

而且，跨界造车的难度几乎人尽皆知，在宣布造车时雷军在微博上写道，“尽管小米在技术上越来越成功，但在硬件工业算是初步入门。如今要迈入软硬件结合难度最高的汽车行业，需要无畏的勇气、坚定的勇气、更多的知识。这意味着在这个赛道里，过去的一切积累将清零”。
在雷军之前，已经有无数的失败者，2020年，拜腾汽车、博郡汽车、赛麟汽车先后传出倒闭消息，可见造车不是谁都能干好的。
摩根大通预计，未来一到两年的时间里，中国新能源车市场上将会有更多玩家，智能电动汽车市场的竞争将类似于中国电池市场的竞争，未来CR5可能占据80%以上的市场份额。小鹏汽车董事长何小鹏也预测，未来5-10年全球造车企业会缩减到10家主体汽车企业。
如果以上预测都能应验，那么小米汽车面临的问题又将从能否如期量产变成能否顺利活下去，这远比造车要难上万倍。
总结来看，在碳达峰、碳中和大趋势下，小米汽车的方向是正确的。但小米也面临不少问题，如整车工程、机械素质、供应链管理、售后维保等等，毕竟汽车不比消费电子，需要的综合能力更强。
不过就像雷军说的“方向对了就不怕路远”，做难而正确的事，总会有个结果。
参考资料：
[1]《手机厂商为何要造车？消费电子到智能汽车的背后逻辑》，方正证券
[2]《小米造车，胜算几何》，类星频道
[2]《小米造车的启示》，国金证券