智能汽车|小米造车第一年，嘴上不急心里急( 二 ) 公告|相互宝|互助

未来，汽车行业会经历电动化-网联化-智能化三步曲，现阶段智能驾驶仍处于初始阶段，智能汽车行业类似“iPhone”的划时代产品仍未出现。根据中国汽研，目前国内L1/L2级智能网联车的渗透率虽然已接近30%左右，相当于2011年全球智能手机的渗透水平，但是全球智能驾驶还处于智能化的初始阶段。所以从时机的选择来看，小米入场节点刚刚好。
02留给小米的时间不多了
那小米造车有没有机会？2024年能否顺利量产？
机会一定会有。拿比亚迪举例，在燃油车时代，比亚迪就另辟蹊径，选择电动车。在新能源时代，比亚迪将研发重点从发动机、变速箱、底盘变为了电机、电池、电控技术，从而实现了“弯道超车”。
2021年10月，比亚迪实现8.88万辆的销量，比去年同期增加90%，其中新能源汽车达到8万辆，比特斯拉还要多3万辆，已经成为国内新能源汽车市场的第一名。乘联会数据显示，今年11月比亚迪新能源汽车销量突破9万辆，比去年同期增加253%，继续成为领域内的第一名。
在智能汽车时代的下半场，智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、车云服务五大领域都可能是下一个“弯道”，是未来汽车智能化带来的最主要增量市场，小米均有布局。
据不完全统计，雷军系资本（含小米集团、小米长江产业基金和顺为资本）已经布局十余家自动驾驶相关公司。在自动驾驶感知层，小米投资了禾赛科技、纵目科技等，布局多传感器融合方案；在决策层加码自动驾驶解决方案，全资控股深动科技。

文章插图

“三电”是新能源汽车区别传统燃油车最核心的部分，智能电动也是小米持续关注的重点，投资的企业超过10家。包括中航锂电、蜂巢能源、赣锋锂电等企业背后都有小米身影。其中中航锂电与蜂巢能源是2021年上半年动力电池装车量前十名，二者合计占国内动力电池装车量的8.5%。更早前，小米还入股了消费类电池供应商珠海冠宇。
除了资本布局外，小米也在积累智能汽车领域相关专利。根据智慧芽数据，截至2020年底，小米共申请汽车相关专利841件，主要集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等方面，其中13.67%的专利是国际专利，尚未涉及到整车或零部件相关的专利技术。

文章插图

图源：微博@雷军
有了技术，小米还需要一批“懂车”的高管。从早前雷军微博爆出的图片来看，小米汽车创始团队大合照中，后排左起第六位为原宝马集团资深设计师李田原，曾负责宝马电动车产线i系列的外饰设计。
年内，原吉利研究院院长胡峥楠、原极狐汽车总裁于立国也先后加入了小米汽车。
12月初，雷军辞去武汉小米科技公司执行董事兼总经理；本月中旬，雷军先后卸任广东小米科技、广州小米通讯技术、广州小米信息服务、珠海小米通讯技术等公司关联职务，践行自己的诺言:“这将是我人生中最后一次重大创业项目。我愿意压上我人生所有的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”
虽然有钱、有技术、有人才，但是小米在汽车市场中仍面临诸多挑战。
首先是研发问题。回看国内造车新势力的发展路程，蔚来ES8研发到落地历经37个月，小鹏G3上市用了四年，理想2015年7月成立，理想ONE 2019年底才交付。
在不牺牲产品品质的同时，造车新势力们已经将量产时间压缩到极致。但平均下来可以看出，初创公司从一款新车设计研发到量产交付，大概要用4年左右。即使小米的整合资源的能力以及资金储备优于上述几家，但是面对2024年的量产计划，仍要做不少努力。