智能汽车|小米造车第一年，嘴上不急心里急( 三 ) 公告|相互宝|互助

其次工厂问题。在小米投资者日上，雷军透露首个工厂将落户北京亦庄，但并未透露车辆生产相关问题。
外界猜测，小米汽车仍面临生产资质问题，毕竟车辆安全无小事。参考此前蔚来通过江淮代工拿到生产资质，小鹏早先通过海马代工后购买福迪的生产资质，理想购买力帆的生产资质等案例，未来不排除小米也会通过合作和购买的方式获取生产资质。
最后，就算有了资质和稳定的代工厂，如何完成大量的订单交付也是问题。
蔚来、小鹏、理想等品牌第一款车型刚交付时，都经历过艰难的产能爬坡，即便是特斯拉，在上海工厂开工前也一度陷入交付真空期。
所谓“前事不忘后事之师”，小米汽车虽有雷军系资本撑腰，但是三年内造一款汽车确实不易，“蔚小理”们踩过的坑恐怕雷军也躲不过去。
03嘴上不急心里急
2021年，国内新能源汽车行业热闹非凡，百度、小米宣布造车，华为发布智能汽车解决方案HI，吉利成立极氪品牌，蔚来宣布成立新品牌主攻主流大众市场，长安发布阿维塔品牌，上汽独立运营飞凡汽车和智己汽车。
除了整车品牌，还有不少技术平台问世，如长城的柠檬、坦克、咖啡智能三大技术平台，吉利的动力品牌雷神动力，比亚迪的刀片电池、长城汽车的大禹电池等等，主机厂除了打造自己的2C品牌矩阵外，也在尝试赚B端汽车产业链的钱。
从全球视角来看，宝马、奥迪、福特、丰田等车企均已在国内推出电动车型，特斯拉更是以一己之力占了国内超15%的新能源车市场份额（2020年底数据）。
此前还有消息称，苹果将在2025年推出完全自主的汽车。按照以往的经验，苹果每推出一款产品都可能会把行业搅得天翻地覆，摩根士丹利就认为，苹果进入自动驾驶领域，可能会给其他大部分智能电动车产生负面影响。
混战之中，整个市场留给小米的时间并不宽裕，这也让小米造车的步伐显得十分着急。
今年7月，雷军在微博发布招聘广告，表示首批将会招募500名自动驾驶技术人员。
小米官网显示，有关汽车行业相关岗位的招聘包括了超声波雷达算法、激光点云算法、定位、毫米波算法、高性能计算/深度学习模型优化等多个自动驾驶工程师岗位。
业内人士表示，小米汽车开出的薪资普遍比业内高出20%-30%，同时为部分岗位慷慨提供期权。在社交软件脉脉上，网友“常常买基金的杏”分享称，自己从投简历到第一轮面试等了2天，而从第二轮面试结束到拿到口头offer（聘用通知书）用了3天。如此算来，五个工作日左右就拿到工作offer，在大厂招聘中堪称“神速”。

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图源：小米官网
12月初，一名小米汽车高级工程师聘任书在网络上曝光。根据该聘任书，这名高级工程师的职级为17级，月薪4万元，按照每年12个月标准发放；每年目标年度奖金为3个月的基本月资，相当于年薪总和为60万元。此外，该工程师还获得了一份价值为100万元的小米汽车期权。
一位猎头表示，小米公司目前内部管理架构中，17级为经理级别，在汽车行业内，经理级工程师60万元年薪属于较高的水平。横向对比，头部合资企业资历很老的经理级工程师年薪大约为50万元左右，工龄相对短的经理级工程师年薪为40万元左右；自主品牌车企同级别工程师薪酬普遍更低。
如果说高薪挖人算是常规手段的话，“加班冲刺”或许可以更直观的表明小米汽车的急切心情。
接近小米的人士透露，目前小米汽车公司总人数已经接近500人，其中大部分为研发岗，内部正在加班加点的进行研发攻关。该人士称，目前工作时长是“1085”，即早10点至晚8点，每周工作5天，周末基本可以正常双休。