滴滴挖了个坑，这些公司都往里跳出品|虎嗅汽车组作者|王笑渔滴

文章图片
出品|虎嗅汽车组
作者|王笑渔
滴滴出行“消失”的日子，网约车平台没有新战事。但在定制网约车赛道，暗流涌动。
2020年11月，滴滴出行在北京发布了旗下第一款定制电动汽车D1 ，这也是首辆专门为网约车设计的电动车，并由比亚迪为其代工。时隔一年之后， 2021年12月15日，盒子汽车在北京发布了两款，聚焦B端赛道的车型：BM-400主打专车、网约车、出租车市场；BM-600针对中高端租赁市场。
更有趣的是，英国一家名为Arrival的商用电动车公司，此前也发布了一款为Uber定制的网约车。从外观到内饰等诸多设计元素上，与盒子汽车有着异曲同工之妙。

文章图片
在国内的车企中，理想汽车最早尝试过为滴滴出行定制MPV车型，但至今没有量产。而前不久岚图汽车发布电动MPV“梦想家” ，欲从B端租赁市场分一杯羹。
滴滴开了头，新玩家们涌上了定制网约车赛道。
一、救救网约车脏乱差
网上有个段子——马路三大妈（慢）：轩逸、雷凌、卡罗拉。
这三款日系小轿车的排量小、开不快、内饰糙都是不争的事实，但凭借着油耗低、价格低、故障少等优势，被视为网约车司机的首选。据乘联会数据显示，今年1-11月轿车销量榜中，日产轩逸排名第一、丰田卡罗拉排名第四、丰田雷凌排名第八。

文章图片
相比起网约车有得选，出租车司机就只能听天由命了。
以北京出租车为例， 2003年第三代现代伊兰特被引入中国后，几乎被纳为北京出租的“制定用车” 。被伊兰特出租车支配的恐惧还未彻底远离，北汽新能源EU系列又一度成为北京出租车司机的噩梦。
知乎上有一篇高赞文章《听听北京126位电动出租车司机的评论》中，作者总结了出租车司机反馈的几大问题：“续航短、故障率高、成本高” 。还有司机直呼：“别买，不买不上当，买了就上当。 ”
网约车和出租车，本质上都属于服务行业的一种。设想一下：“假如你自己是一名出租车司机，使用一辆糟心的车去工作，你能提供给用户优质的服务吗？”

文章图片
解决打车体验差的问题，归根结底要从运营车辆开始改变。
无论是网约车还是出租车，几乎从乘用车改造而来的。早期，像捷达、伊兰特等出租车都是加个计价器、车顶灯箱等简单的装置，就上路载客。后来在网约车上，滴滴通过加装“桔视记录仪”来监控司乘环境，也有像T3出行等平台，对加装车联网平台、一键报警装置等等。
简单加装监管装置的运营车辆，开始逐渐变为一个冰冷的空间。
直到去年，滴滴发布D1定制网约车时，提到这款产品是基于滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据，针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计。并通过司机定制座椅等设计，来让司机在长时间驾驶工作中减缓疲劳。

文章图片
在谈到进入定制网约车赛道时，盒子汽车创始人兼CEO张署光向虎嗅表示：“我们每天打车都能听到司机在抱怨工作太乏味、收入偏低，堵车也抱怨，换电也抱怨，充电也抱怨等等。这些东西都是我们现实生活当中存在的痛点。 ”