探营特斯拉直营钣喷中心，新能源车争食独立售后蛋糕( 二 ) 从政策驱动逐步转向市场驱动

新能源车渗透率大增推高服务需求
“特斯拉重视售后直营与特斯拉的保有量越来越高有关，另外，特斯拉的车普遍价值较高，维修利润也相对较高，之前采用授权钣喷就意味着这部分利润要与授权店共享。授权钣喷中心可能还要修理其他品牌的车，不是专门为特斯拉服务的，也有可能不能完全满足特斯拉车主的维修需求。 ”汽车行业分析师张翔接受证券时报·e公司采访人员采访时表示，直营钣喷中心便于将更多的售后市场份额抓在车企自己手上，也便于为客户提供更高的服务标准。
中国汽车工业协会数据显示，今年1-11月，我国新能源汽车累计销量已超全年预期，接近300万辆。新能源汽车市场渗透率也由今年上半年的9.4%提升至12.7% 。今年11月，国内新能源乘用车零售渗透率更是突破20% ，达到20.8% 。中汽协方面认为，今年我国新能源汽车销量将达340万辆，同比增长1.5倍。对于明年国内新能源车市的发展走势，中汽协方面也给出了销量500万辆、增速47%的乐观预期。
新能源汽车销量和渗透率在2021年逐月快速提升，也意味着我国新能源汽车市场进入爆发式增长新阶段。保有量和渗透率走高呼唤更为成熟的新能源汽车售后维保市场。《2020中国汽车后市场维修行业白皮书》显示， 2021年我国新能源汽车平均维修客户价格为1373元，较传统燃油车的1032元上涨约33% 。由于新能源汽车的维修保养需求低于传统燃油车，假设新能源汽车的维修保养频次为1-2次/年，可以预计2025年我国新能源汽车保有量2000万辆将产生274.6-549.2亿元的售后维修产值。按照上述计算思路， 2030年新能源汽车售后维修产值有望突破千亿元。
“早期一些新能源汽车坏了，比如电池包坏了我就直接换电池包，电驱动坏了就换电驱动，当时新能源保有量还不高，消费者选择的空间也比较少， 4S店只需要拆分电池包这些就可以。现在各个品牌都有新车型，消费者选择权大了，就会考虑维修的时效性，对服务的精细化要求也更多了。 ”理想汽车产品专家王杰告诉采访人员，很多主机企业正是看到了市场的变化和消费者需求的变化，便会把核心零部件的拆包维修下放到授权维修店去做。另外，从控制人力、场地成本的角度看，早期的造车新势力更倾向于以第三方授权的方式进行售后服务。
钣喷中心能否成为利润中心
那么，在售后维保环节特斯拉等新能源车企会看重直营钣喷中心呢？有别于传统燃油车，新能源车的的三电系统和电辅系统维保对技术、人员、设备和场地的要求都很高。另外，新能源车售后维保还涉及与上游电池厂商、主机厂的关系等，由此，新能源的售后体系相对封闭，进入的门槛较高。
“特斯拉招募授权钣喷中心合作伙伴的要求很高，一级授权钣喷中心最小建筑面积在3000平米以上，首次申请要求有5年以上豪华汽车品牌4S店或高端维修中心的运营管理经验。 ”一位沪上传统燃油车经销商对采访人员表示，特斯拉授权钣喷中心筛选严格，在选址、人员资质等各方面都有明确标准，申请授权的钣喷中心管理团队需要通过特斯拉面试，且只有一次面试机会，虽然初期钣喷中心的投入并不算大，但进入授权体系却非易事。
上述经销商介绍，汽车的后市场主要分为两个渠道，第一个渠道就是主机企业的维修店，第二个渠道就是独立售后的维修店。随着新能源汽车销售火爆，一些传统汽车厂商也在逐步增加新能源汽车维修业务。独立售后方面，更多的则是一些大的连锁企业跟新能源汽车厂商合作，授权加盟新能汽车的售后。