智能汽车|华为如何助力车企“造好车”( 二 )

事实上，智能座舱的研发，只是华为让汽车“活”起来的策略之一。在智能驾驶领域，华为负责向客户提供从硬件智能驾驶计算平台、传感器、算法到功能的全栈解决方案。
据了解，华为的智能驾驶计算平台MDC ，采用“一套软件，系列化硬件”的研发规划，是业内最早量产、最大算力、最全系列的智能驾驶计算平台。基于华为在硬件工程、软件工程、安全工程上的深厚积累与突破，它具有真正量产实力，相比业界智能驾驶计算平台的量产时间提前1-2年。
“华为MDC始终坚持‘平台化+标准化’的开放战略，与产业链传感器、执行器及应用算法等生态伙伴广泛合作，共同为客户提供差异化的智能驾驶解决方案，推动智能驾驶产业规模化量产落地。 ”华为车BU负责人介绍说。
【智能汽车|华为如何助力车企“造好车”】随着消费水平的提高和技术的快速迭代， “体验感”成为人们选购汽车的关键因素。在华为车BU负责人看来，冰冷的数据和技术很难让人们感知到，只有搭建更生动的应用场景，才能真正实现人与车的交互， “而这正是华为正在努力的方向” 。
做大汽车的“朋友圈”
尽管进入汽车产业的时间比较晚，但几乎每次华为与车企的互动，都会引起汽车从业者的高度关注。
“华为虽然不造车，但是希望发挥自身在ICT行业的技术优势，携手产业链伙伴，一起‘造好’车，更要造‘好车’ 。 ”在本次活动上，华为车BU负责人再次强调了自身的发展理念。
目前，华为与车企的合作模式分为Tier1、Tier2的零部件模式和创新的Huawei Inside商业模式。
据悉， Huawei Inside新模式是与车企进行最深度的合作，华为支持车企打造子品牌，一起打造面向未来的智能汽车。具体来看，就是与车企共同定义、联合开发，搭载华为的全栈智能汽车解决方案。
“目前，采用Huawei Inside模式的车企共有极狐、阿维塔和广汽三家，华为通过深入底层的HI从根系赋能，让车企在智能汽车新市场土壤中，更快拥有更新、更有竞争力的产品，由内迸发出更强的新生活力。 ”华为车BU负责人直言。
今年6月，在上汽集团股东大会上，有投资者提问上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。对此，上汽集团董事长陈虹表示，对于华为这样的第三方公司的自动驾驶方案，上汽是不能接受的。陈虹当时直言，倘若如此，华为就成了“灵魂” ，而上汽就成了“躯体” ，而上汽要把“灵魂”掌握在自己手中。
对于这一言论，华为车BU负责人表示，华为与博世、大陆等零部件供应商一样，只为车企提供底层的技术和逻辑，至于如何对产品进行调教和融合，这方面的主动权仍掌握在汽车企业手中。
“比方说，同样是以萝卜、白菜为原料，不同的厨师会根据自身所长，做出不同口味的菜肴。 ”华为车BU负责人举例说， “奔驰和宝马旗下的很多产品，其核心零部件都相似甚至相同，但是奔驰的产品往往最终表现出舒适的特点，宝马的产品则呈现出更强的运动感。 ”
他强调，在华为同等技术的支持下，不同车企会选择各异的汽车风格和发展路线，最终会打造出不同、甚至是风格迥异的产品。因此，华为只是“原材料”的提供者，而不是掌握汽车产品形态和“灵魂”的决定者。
值得注意的是，汽车产业数字化转型复杂且充满挑战，在以计算与软件为核心的智能汽车时代，开发、测试和验证的模式都发生了巨大的变化，需要构建新的模式和能力，以及加强产业伙伴的紧密协作、共同开发。