cruise|通用高层巨震，自动驾驶业务背锅？( 二 )

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但作为前Cruise首席执行官的安曼在一些关键问题上却与博拉存在分歧。首先，他认为Cruise需要先专注于自动驾驶出租车业务，然后才能分散资源。其次，据彭博社报道，他希望博拉和通用董事会能尽早让Cruise上市，尽快授权给公司自主分配股票的权力，以吸引自动驾驶领域的高端人才。
最终，争论的焦点放在了这家自动驾驶公司的控制权。根据博拉和董事会的共同愿景，让Cruise继续留在公司内部不上市，不仅能让通用汽车获得高利润的自动驾驶出租车业务加持，还能直接利用Cruise的资源来提升通用汽车在软件层面的研发能力，同时衍生出其他自动驾驶汽车，并提供相关服务。在通用汽车董事会看来，如果通过安曼的提议，会导致Cruise的股权架构不再清晰，双方的目标也将会不一致。正因为得到了董事会的支持，博拉才能有底气免去这位意见出现分歧的通用汽车功臣元老。

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平衡集团与新业务利益
从通用汽车此次任免中可以看出，当公司将新业务板块当做其发展重心之一的时候，如何平衡新业务与公司利益之间的关系就显得至关重要。新业务是公司未来发展的一部分，自然要为了公司利益让步；但同时，新业务有其自我发展的路径，如果一味地让步牺牲，最终的结果是业务停滞，甚至导致公司转型的失败。
以自动驾驶为例，目前众多自动驾驶初创公司都纷纷开启上市融资，例如Mobileye、Aurora等，也有不少企业如小马智行、文远知行等都在等待着上市的日程表。上市之后，自动驾驶初创企业将会获得更便捷的融资渠道，以及更独立的运作权力。同时，独立之后公司也将更容易寻求合作，因为独立后公司不会受母公司掣肘，让合作方忌惮其存在的竞争对手背景，这能够极大地拓展这些公司的业务范畴。这是自动驾驶初创企业的发展路径，也是其不得不面对的形势。

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但反过来看，站在母公司的角度，自己斥巨资培养的自动驾驶企业若无法做到完全掌控，那无异于竹篮打水一场空，未来自身发展前景受限的同时，甚至还在财务上虚弱了自己。更无法接受的是，作为未来汽车的“灵魂”，软件能力本就是大车企先天的短板，如果不能掌握在自己手里，更会让高层感到狐疑和敏感。
事实上，这样的逻辑于自动驾驶技术业务适用，对于芯片、智能座舱、电池业务等都适用。目前，有车企选择了与新业务板块合作共生，也有车企选择放手让这些业务板块独立，只在财务上做到掌握。总之，双方的矛盾点归根结底在于平衡，如何做到与母公司未来发展一致，同时又做到与行业本身发展逻辑一致，是技术，更是一门管理的艺术。

来源：环球时报汽车周刊