智能座舱=多屏幕？高通/华为/谷歌表示不同意( 三 )

近日，腾讯发布新一代智能座舱解决方案TAI4.0，升级了车载版微信，增加了车机导航、位置分享等C端应用基础功能。在此基础上，全民K歌、腾讯会议、3D城市探索等功能也已经就绪。

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众所周知，腾讯最大的优势就是社交，QQ、微信等拥有海量的用户群体，而智能座舱刚好也是最容易延续社交基因优势的领域，虽然腾讯不造车，但其在智能座舱的野心也是不小的。
TAI4.0将腾讯生态底层能力和智能座舱进行了深度融合。例如，TAI4.0全新升级微信免密支付能力，在支持免密支付的停车场，可以及时提醒用户开通，完成无感支付。同时，基于对车辆自身位置和车辆状态的识别，可以主动提醒用户进行加油、保养、洗车等操作，结合微信免密支付等。

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TAI4.0具备200个以上的开放接口，可支持从系统桌面、应用列表、定制皮肤、定制化运营等多个维度和智能座舱深度融合。同时车载轻应用平台“腾讯小场景”里已经有100多个专为智能座舱环境打造的精品小场景，覆盖吃、住、行、玩等。目前，腾讯也已经基于微信小程序，开发了一套车载原生应用框架，包括包括全语音交互、场景化服务推送等工具包，降低了很多微信小程序开发者跨场景开发的学习成本。
今年10月，阿里和上汽合资的斑马智行发布AliOS智能驾驶系统内核，将于明年免费提供给车企，目的是通过车机操作系统实现智能座舱、自动驾驶等软件的融合。

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操作系统是一条很难啃的赛道，阿里没有腾讯一样的生态，之所以有底气去做，其中一个原因是阿里在国内云计算领域的领先地位。车机应用跟移动端应用一样，很多都是分布式应用软件，阿里在云计算领域处于国内头部地位，意味着已经掌握对云、边、端等数据资源进行统一调度的主动权，相当于“曲线”提高了操作系统的效率。

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此外，阿里也像腾讯一样也为车企提供地图、语音等基础服务工具包，以此作为自己可以主导的应用生态地基。但是，整体来看阿里毕竟是做底层操作系统，和腾讯之间的竞争基本不在一个维度上，反而和同样是做底层操作系统的华为更容易在同一纬度展开竞争。
目前，在智能座舱领域至少有传统车企、造车新势力、老牌汽车零配件供应商、软件开发商、芯片制造商等五大势力在此竞争市场资源，以期夺得终极话语权。其中，传统车企优势在于资本雄厚，可联合渠道厂商为己所用，以便自主研发产品；而造车新势力则多有互联网背景，擅长开发智能车机系统，并优化人机交互界面；至于一级供应商，却是凭借熟练的资源整合能力，全力打造并兜售整体解决方案；剩下的软件与芯片，倒是术业有专攻，外人极难染指。
不过，受消费者需求变化的影响，如今智能座舱制造商需要融合的跨界资源日益增多，再加上智能座舱芯片的研发难度和成本并非高不可及，因此吸引了大量不同基因的半导体公司加入，车厂、自动驾驶、通讯厂商、芯片传统大厂都涌了进来，架构等也有不同，基于不同的使用场景、车型、消费层次均有不同的方案进驻。中国是汽车保有量第一的国家，国内厂商在技术上并不算落后，比如华为就跟长安、吉利等厂商合作，为相应品牌车型预装基于鸿蒙开源系统打造的智能互联座舱解决方案。