网约车运营商|玩法可真多，这家车企想造车卖给网约车运营商( 三 ) 泡沫|新浪科技|爱奇艺|智能C

并且，盒子汽车搭载的智能能量回收系统，在频繁制动与启停的城市工况下，可减少15%的能量消耗。

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另一方面，新车还将采用专门的用电器策略优化技术，为整车能源消耗再降低5%。比如，当车辆空载时，后排的大屏、自动售货机、灯光、空调可自动关闭，还可限制车辆扭矩输出等；
当用户上车后，车辆再有序地切换到适合的场景，以达到节能目的。这也是盒子汽车“减法逻辑”的一种体现。

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总的来说，这些都与盒子汽车坚持的“一块钱理论”相契合。那就是做到比对手便宜一块钱，维护成本少花一块钱，运营多赚一块钱。在如此竞争激烈的新能源汽车市场，可看出盒子汽车的“小目标”也很谨慎。
3、充电少焦虑，平台更有戏
出租车和网约车司机十分关心的充电问题也被盒子汽车考虑在内，而盒子汽车联合创始人、有感科技董事长王哲正是主抓补能方面技术问题的核心人物。

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盒子汽车未来将铺设可以最大输出电压为1000V的超级快充站，其中，包含240kW和480kW超充桩。如果使用480kW超充桩可以实现充电10分钟，续航400公里，这会很大程度上解决运营车辆的里程焦虑问题。
同时，考虑到超充站电网负荷有限的问题，未来该品牌还将借助光储能系统来缓解配电系统扩容压力。再结合盒子汽车对于车辆用电策略的不断优化，基本可以解决司机的充电焦虑。

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除了里程焦虑问题的解决外，盒子汽车自行研发的底盘也是这次发布会重点介绍的内容，厂家将其称呼为“八爪鱼”。
此次亮相的BM-400和BM-600车型均基于“八爪鱼”1.0平台的模块化底盘打造，该底盘共用零部件数量高达95%，可灵活地定制不同车身，轴距也可在2850mm-3150mm范围区间变化，并且该底盘还兼容不同容量的电池模组。

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其次，盒子汽车预计明年5月完成“八爪鱼”2.0平台的搭建。这一平台应用了当下非常流行的“滑板底盘”概念，类似于美国Rivin和悠跑科技所提出的造车逻辑。
该平台将支持前驱、后驱、四驱三种驱动形式，采用动力电池CTC结构，前悬架完全沿用第一代平台，同时采用线控制动和线控转向，进一步接近高级智能驾驶功能。
写在最后：
只为B端出行市场打造电动车，听着就有点新鲜，这是盒子汽车坚定不移要主攻的新赛道。
对于出行市场而言，盒子汽车所抓的“痛点”的确很准，该品牌将城市、司机、乘客，以及运营平台看作为出行的合理闭环，并通过产品将他们维系在一起。这就是为什么盒子汽车将自己称之为“城市智能出行服务商”，而并非普通车企的原因。

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盒子汽车的出现，让我们看到了未来打车出行将能体验到的舒适与智慧，这确实会提升我们消费者在打车时的幸福感。
或许也有人会质疑这样的道路是不是有点“窄”？也或许有人会质疑盒子汽车能否得到B端的认可。其实，这些担心有些多余，因为出行市场的弊端和痛点实实在在存在着，并且解决以后我们广大消费者也能获益，那又有什么不妥呢？

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