网约车运营商|玩法可真多，这家车企想造车卖给网约车运营商泡沫|新浪科技|爱奇艺|智能C

在中国新能源汽车市场这个拥挤的赛道上，不缺造车新势力，也不缺新的品牌。在设想的“弯道”上，更是挤满了各式各样的电动汽车。所以，吃瓜群众的好奇心已很难被“新能源汽车”这几个字调动起来了。
不过，有人用一句“用低配私家车做网约车，简直太扯了！”吸引了大家的目光。

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说这话的人就是有着近20年汽车行业从业经验，也曾参与多家汽车主机厂产品设计和研发的张曙光，他现在正是盒子汽车的创始人兼总裁。
12月15日晚，全新的新能源电动车品牌盒子汽车发布了两款新车型，得到了业内外的广泛关注。该品牌的与众不同在于不做C端用户，只为B端出行市场而生。

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发布会上的两款车分别为主打专车、网约车、出租车市场的BM-400，计划在2023年实现量产；以及针对中高端租赁市场的BM-600，预计在2024年量产上市。
专注于B端出行市场，算是新能源电动车这片红海里的一小片蓝海。因为提到只为B端出行市场而生的新能源电动车品牌，你能想到谁？可能一个都没有。
因此，盒子汽车算是找到了竞争的差异化。他们也为自己设定了口号，“做B端赛道的‘特斯拉’”。
做B端出行市场有前景吗？
所谓B端出行市场，基本是指出租车、网约车、汽车租赁公司等方向，这类车型是要是服务于广大用户的出行。
如今，网约车成为了很多年轻人主流的打车方式，不仅因为可控性比出租车强，而且有的价格也要比出租车更划算。

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据中国交通运输部数据显示，全国活跃的巡游出租车总量为138万辆，网约车数量更多，从体量来看，这个细分领域的确也是一片沃土。
但实际上，出租车也好，网约车也罢，一直有很多痛点以及消费者不满意的地方未被解决，盒子汽车想挺身而出，解决这些痛点，为市民提升出行服务和体验。
人们打车出行的痛点在哪？
如今的出租车也好，网约车也罢，大都是传统汽车厂家生产的低配或简配车型，出行服务公司和网约车个体户不得不这么做，因为要节约成本。
不过，这难道不是限制出行体验的第一个痛点吗？

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拥挤的乘坐空间、没有座椅通风加热、后排乘坐不舒适、大件儿行李放不下等等问题，都是源于出租车、网约车的车型low、配置低。
其次，出租车、网约车实际上是我们到达一座陌生的城市最先看到的“市容市貌”，除了建筑和道路外，我们往往会因为出租车、网约车的车型好坏、干净程度等来评估这座城市。

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本人初到德国时，在慕尼黑下飞机看到的是奔驰出租车，就从心里产生了好感和羡慕，毕竟用奔驰作为出租车的城市寥寥无几。
不过，回过头看看我国的出租车、网约车，“脏乱差”、“老破旧”的问题也依然存在，有些城市的出租车甚至还存在服务态度差、乱绕路等问题。这无形中给这座城市增加了负面标签。
最后，对于驾驶电动出租车和网约车的司机们而言，最在乎的是里程、充电快慢，以及用车成本等问题。

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品驾曾采访过北京电动出租车司机们，尽管奥动可以提供换电服务，但是冬季换电的种种问题依然影响着他们的收入，而且北汽电动车的一些小问题也影响着他们的使用，甚至有出租车司机曾说，一个转向电机的问题修了三次，每次都要等配件，很是烦心。所以，解决出租车、网约车驾驶员和租赁公司的根本问题，也是十分重要的。