想摆脱“电爹”臭名，电车先得来一场电池革命为了保暖

为了保暖，人们一到冬天就会穿上厚厚的外套。事实上不只是人怕冷，新能源汽车同样也怕冷，冬天的寒意就像是一只无形的大手，会毫不留情地扯下新能源汽车在续航方面的遮羞布。
对此，工信部装备工业一司在近日召开了电动汽车低温应对工作座谈会。它组织了中国汽车工业协会、中国汽车工程学会，以及十余家新能源汽车整车和动力电池企业，针对今年冬天可能出现的极寒天气，共同研究商讨对策，做好技术保障和工作预案准备，最大程度保障用户正常用车。

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事实上新能源车企也深知这一点，因此它们在宣传时都会不约而同地忽略新能源汽车的冬季续航能力衰减这一问题，更加侧重于快充技术以及续航能力。然而，如果新能源车企所宣传的续航能力与冬季实际续航能力相差甚远，那么这样的续航能力又有什么意义呢？
电动车为何为沦为“电动爹”？
由于“电动爹”成名已久，很多人都知道纯电动汽车在的冬季续能力会大幅衰减，但他们大多“只知其然，而不知所以然” 。电动车的电量之所以会在寒冬之下大打折扣，其主要的原因就是动力电池的电解液并不耐寒。
【想摆脱“电爹”臭名，电车先得来一场电池革命】要分析动力电池为什么怕冷，我们首先要简单了解一下电池的工作原理。电池在放电时负极会通过化学反应析出锂离子，锂离子会通过电介质运动穿过电解液到达正极，在锂离子运动的过程中就会产生电流。

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简单来说，电池内部就像是一个游泳池，电解液是游泳池里的水，而锂离子则是一位游泳运动员。电解液最佳的工作温度是在15-26℃左右，温度越低电解液就会越粘稠，锂离子在游泳时就会变得更加艰难，而电池的性能也会随之降低。
除了动力电池不耐寒之外，电动车的空调暖气也会让原本就怕冷的动力电池雪上加霜。
众所周知，传统燃油车在夏天的油耗表现会比冬天更高，这主要是因为传统燃油车需要在天气炎热的夏天开启空调机来为车内提供冷气，而冬天则可以直接将发动机的热量搬运到车内来供暖。因此，传统燃油车在冬天开暖气并不会产生额外的油耗。

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纯电动汽车与传统燃油车的供暖原理截然不同，前者并没有类似于发动机这样的发热源，因此它只能通过其他途径解决冬天车内的供暖问题。事实上纯电动汽车发展至今，新能源汽车车企在供暖这个问题上已经给出了几种不同的解决方案。
热泵空调不再给“电动爹”补刀
PTC加热是目前中低端纯电动汽车主流的供暖方式。所谓PTC加热的工作原理其实与我们在冬天常见的“小太阳”类似。它采用的是直热式半导体电阻，它的电阻温度会随着温度变化而变化，当外界温度降低时，发热量反而会增加，以此来达到恒温的效果。
然而，由于PTC加热需要消耗大量电能，因此这种加热方式会严重影响纯电动汽车的续航里程。据了解， PTC技术使用一个小时最少都要烧掉一度电，而纯电动车之所以会背负“电动爹”的骂名，这项供暖技术就是最大的帮凶。

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以续航里程换来的温暖并不会让绝大多数纯电动汽车用户真正感到“温暖” ，因此，更加节能的热泵空调就此应运而生。