理想one|李想：你要骨子里相信，因为不一样才有价值( 二 ) 阿布扎比|半导体|行业|指数级

理想ONE的第一用户
理想ONE的第一用户是谁？毋庸置疑，是李想。
80后奶爸，不喝酒，不抽烟，不喜应酬，很少出差，家庭是自己的重心，这一个个标签几乎都能对应到当前10万位理想ONE车主身上。
“年轻的时候你自己一个人，可以喜欢宝马，但你有了家庭、有了孩子以后，家庭和孩子的安全比那点加速度更重要。”李想非常清楚自己心态已发生变化。年轻时候的李想是宝马粉丝，也喜欢开快车，他最早在汽车之家的网名叫“印哥蓝”，这是宝马3系的一个颜色。
2015年，李想选择造车作为自己的第三次创业，当时他已经有了孩子，买车的需求从摩托车变成了大型SUV和MPV，下班立马回家吃饭，开车接送孩子上学是李想的解压时刻。
理想ONE的六座布局就是李想在接孩子放学中的灵感闪现。学校门口堵车严重，孩子们的上下车的速度决定了路面通行效率，如果孩子坐在第三排，还要掀起第二排座椅才能让孩子出来，这就会增加停留时间。
如果二排中间有个过道，孩子马上就能上下车，为什么SUV不能有像MPV一样的座椅布局？于是理想ONE的六座布局就在这样的生活场景中拍板了。类似这样根据场景来设立的功能细节还有很多，理想汽车研发运营负责人汤靖在理想ONE发布前经常接到李想电话，询问哪些改动还来得及。
“当时理想ONE的工程样车已经完成了，李想突然说要把二排手动座椅改成电动座椅，我们按照传统车企节奏判断已经来不及了，而且整个市场上其他品牌都是默认手动，有没有必要做这样的改变？”汤靖当时很为难，但李想的理由很充分，二排的乘客主要是老人、女性和儿童，没有那么大力量手动调节座椅，必须要为二排乘客提供更便捷的电动调节功能。
感受到李想的坚决，汤靖立即把座椅供应商佛吉亚的工程总监邀约过来，与高管一起连轴转地沟通、谈判，付出几百万的开发成本和单车600多元的物料成本，最终按时交付完成。
“事后复盘这个决定是很重要的，二排独立电动座椅成为非常打动用户的产品点。”汤靖说。

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2019年夏天，理想ONE在常州工厂试生产，李想第一时间对车辆进行了试乘，却发现在高速工况下车辆的轮胎会有空腔音并形成一定胎噪，而解决这个问题的唯一办法是更换轮胎内部贴有吸音棉的静音轮胎。
原本理想ONE使用的米其林轮胎市场售价在1500元一条，同型号的静音轮胎2500元，为了追求极致的产品体验，李想还是做了这个决定。在保持理想ONE售价不变的前提下，为用户更换了品质更好的静音轮胎，至此完成了车辆交付前的最后一项产品调整。
这些看似理所当然的事情，背后都有李想的坚持和不妥协。
那李想有没有做错的时候？面对这个问题，汤靖笑了，“李想最喜欢的颜色是蓝色，是他非要加上去的，结果选装的最少，他觉得的灰色运动轮毂最好看，结果也没人选，反倒是他最看不上的豪华双色轮毂选得最多，21款把蓝色外观和灰色轮毂砍掉了，他自己的20款成了真正的限量版。”
“能不能拿出一套超越用户需求的方案？”
理想汽车的核心用户是谁？李想会说是有孩子的家庭用户。
在理想汽车品牌部负责人解卫国眼中，李想的家庭情结非常重，“他创办的两个公司名字都有家，汽车之家、车和家（理想汽车注册名称），因此我们的品牌使命是‘创造移动的家，创造幸福的家’。”
什么才是超越家庭用户需求的出行解决方案？李想会说增程是其中最重要的一环。