顺风|三重挑战：顺丰同城不＂顺风＂？( 二 ) 三星|OLED|驱动IC|oled|财联社|代

顺丰同城绕不开三重挑战
对于即时物流或者说是同城物流来说，目前行业内并无统一的界定。百度百科对即时物流的界定是，“一种灵活性很高的应急物流方式”，而对同城配送则认为是“最后一公里物流” ，即本地派送。总结下来，即时物流以时效性来界定，最典型的代表是外卖配送模式，同城配送其实包涵的概念更广，即同城物流服务行业主要包括同城快递服务、同城送货服务以及同城即时配送服务。
也就是说，同城物流是区别于跨城而言的，而跨城快递往往是干线物流，其特点是中间环节众多，不仅包涵分拣中心及分拣设备、快递公司的网点、仓库等固定资产，所运输的物品也包括小、中、大等各类物品。因此同城物流的商业模式更为简单，以小件的“最后一公里”配送为主，不存在任何重大物业或资产，属于轻资产的商业模式。
但这并不是一个好的商业模式。我们知道干线物流虽然是重资产，但好处是可以实现标准化和流程化作业，在一定程度上可以实现规模效应，即随着规模的扩大，其ROI可以实现最大化，而同城配送履约方式为搭建运力进行点对点的即时履约，非标化和时效极短是其特点，这也决定了在同城物流商难以实现规模效应。
据招股书显示，顺丰同城拥有280万名注册骑手，2018年至2020年，顺丰同城人力外包成本及顺丰同城雇员福利开支分别为11.98亿元、23.77亿元、49.21亿元，对比同期9.93亿元、21.08亿元、48.45亿元的营收，仅人力成本就占营业成本比例分别为97.8%、97.3%、97.8%。
换句话说，抛开研发、运营和市场推广费用，顺丰同城的营收仅仅只能覆盖人力成本，而且随着规模的扩大，骑手的人力成本并无法降低。我们计算过顺丰同城各期单笔订单的收入分别为12.45元、9.99元、6.36元、2.85元，而据招股书显示，报告期顺丰同城每笔订单的平均履约成本分别为15.0元、11.3元、6.5元和5.9元，这意味着至今每单的营收都没有覆盖过配送成本。盈利遥遥无期是摆在顺丰同城头上的第一重挑战。
当然，美股上市公司达达集团的即时配送业务也并未实现盈利，行业内并无优等生。
“羊毛出在猪身上，狗买单”，这曾是互联网流行的流量思维和商业模式，大家往往在核心业务上即便无法盈利也可以通过广告模式赚钱。国内目前主要的即时配送服务可分为隶属中心化平台的即时配送服务平台及第三方即时配送服务平台，美团配送和蜂鸟配送便是中心化平台下的即时配送业务，即便配送业务无法盈利，但作为平台下必要的履约服务，也可以作为业务协同，而达达作为京东到家平台下的履约服务，也可以算是中心化平台下的即时配送业务。

文章插图

2019年之前，餐饮外卖为主要场景，其订单量占即时配送服务行业总订单量的80%以上，第三方即时配送服务平台进入市场相对较晚。第三方即时配送服务平台主要包括顺丰同城、UU跑腿和闪送等品牌。艾瑞的报告显示，按截至2021年3月31日止12个月的订单量计，顺丰同城占即时配送市场份额的11.0%。从份额上来说，顺丰同城确实已经成长为最大的第三方即时配送服务品牌。
在顺丰今年的一次投资者交流会上，王卫曾回应投资者道：“我们坚决不碰商流，因为我们是独立的第三方。”彼时，顺丰似乎并未打算在自身流量基础上拓展零售业务，那么顺丰同城究竟需要靠什么盈利就成了摆在企业面前的最大难题。
除了盈利问题，孵化自顺丰的同城业务还将面临“业务合规”和“品牌损害”这两重挑战。目前，顺丰同城的骑手主要有两种模式，包括专职骑手和众包骑手，顺丰同城与其他同城物流平台的运营模式并没有较大的差异。而作为共享经济模式下的众包骑手，其与平台方的关系始终是监管方和舆论关注的焦点，美团和饿了么曾数次因此卷入舆论的风口浪尖，其关系界定不仅涉及到平台的成本支出，更涉及到骑手的切身利益和权益。如何处理业务合规问题，顺丰同城同样绕不开。