智能汽车|AITO到底姓“华为”还是“赛力斯”？( 二 )

有人说，你太较真了。目标能不能实现不重要，能提升市值才重要。君不见，AITO品牌一发布，小康股份的股价蹭蹭地涨，截至12月3日收盘，每股72.69元，总市值高达988.5亿元。

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与之对比下，早在1997年就登陆上交所的东风汽车每股7.4元，总市值仅为148亿元。

真是“只见新人笑，不见旧人哭”啊。

当然，市值也说明不了什么。君不见，恒大汽车的市值最高时高达6000亿港币。如今“病来如山倒”，总市值只剩354.6亿港币，与巅峰时相比仅剩二十分之一强。

对于“坚持不造车”的华为来说，这些年在汽车行业没少布局，甚至可以说“左拥右抱”。今年7月，上汽集团董事长陈虹表示：“与华为合作自动驾驶，就好比又一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

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一石激起千层浪。之后，华为在回应时表示，华为与车企合作有多种模式。Huawei Inside模式是华为与车企共同定义、联合开发智能汽车，搭载华为全栈智能汽车解决方案，目前与北汽、长安、广汽的合作采用这种模式。同时，还有tier1与tier2的合作模式，目前华为更多是采用这种模式向车企提供零部件和解决方案。

也就是说，除了赛力斯外，其实华为还与北汽极狐、长安阿维塔等有深度合作。据悉，阿尔法S全新HI量产版已经交付在即，这款车也同样将在华为的渠道进行销售。而阿维塔虽然没有华为入股，但却一直宣称是长安、华为和宁德时代三家共同打造，其中，华为负责智能座舱平台CDC、自动驾驶域控制器ADC和部分三电零部件。

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坚持“不造车”，却又深度参加多个品牌的研发和运作，既可以看出华为的焦虑和不安，也可以看出华为的野心和拧巴。

早在去年11月，华为心声社区就发布了一篇任正非签发的决议，那就是华为不造车，谁以后再建言造车，干扰公司，就调离岗位。他说，华为要聚焦ICT技术，帮助车企造车好，成为智能汽车的供应商。

直白点说，华为希望成为智能电动车时代的“博世”。一旦华为自己造车，就很难与众多车企合作。但同时，手机业务受挫的华为，觊觎汽车市场由来已久，又不甘心仅仅做“博世”。因为，在新造车企业如火如荼的当下，如果没有亲自“下场”，那就很难有掌控权和对于未来的安全感。

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既要……也要……，在很多情况下，是不可实现的，也容易两方面都做不好。这就是华为会选择赛力斯作为合作伙伴的原因所在。

因为无论是北汽还是长安，都不可能接受完全被掌控话语权的合作关系。在AITO这个新品牌中，不仅将采用全套的华为智能汽车解决方案，而且从前期规划、设计、到后期营销、售卖都将由华为一手包办。

有媒体评价说，“这款新车相当于华为全程打造的产品，品牌和产品定义权也都将掌握在华为手中，赛力斯只是负责代工生产而已。”

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