智能汽车|AITO到底姓“华为”还是“赛力斯”？

扪心自问一下，如果你买AITO，你是希望它姓华为，还是赛力斯？

再扪心自问一下，你希望自己买到的产品，是华为负责技术、设计、品控、营销和销售，还是赛力斯？

我相信，99%的用户的答案肯定都是前者。

这就不难理解，为什么12月2日赛力斯要发布全新的高端汽车品牌——AITO。通过全新的品牌，淡化赛力斯的痕迹，让用户将其与华为做更多的关联，是目的之一；目的之二，是实现品牌和产品的向上。

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此前赛力斯的产品，很难说与高端能挂上钩。哪怕放在华为的渠道里，很多消费者也会被其不太精致的外观内饰设计和做工水平“劝退”。

销量不会说谎。最新销量数据显示，赛力斯SF5在11月的销量为2205辆，今年全年的累计销量仅为5551辆，月均500辆。结合华为遍布全国的渠道来看，可以用“惨淡”来形容。

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【智能汽车|AITO到底姓“华为”还是“赛力斯”？】
要想改变用户的既有认知，做一个新品牌是最简单的事情。但也是最难的事情。

众所周知，推新品牌容易，但要想提升新品牌的认知度，难度非常大。哪怕在新品牌辈出的当下，真正能够成功的也寥寥无几。绝大多数品牌，在最初的喧嚣过后，很快就归于沉寂。

华为和赛力斯不可能不知道其中的风险和投入成本，但依然决意推出一个新品牌，肯定是经过评估后，认为新品牌机会多于风险，收益会大于投入成本。正如AITO的全称“Add Intelligence to Auto”一样，双方的这个新品牌，希望“将智能带入汽车，让汽车更智慧”。

在其描述的愿景和产品优势中，常规的智能汽车只是动力与算力的结合体，AITO则致力于打造拥有智慧互联、主动学习、思考和适应能力的智慧汽车，让汽车拥有比人类大脑更快的运行速度之余，又有主观能动性，赋予智能汽车思想和连接。

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同时，作为一个全新的高端品牌，AITO将以1个智慧生态、1个精品战略、2大产业组合、4大独特优势为核心竞争力，实现“后发制人”。其中，1个智慧生态指的是通过HarmonyOS万物互联的力量，让汽车进化成为可移动的智慧生活空间；1个精品战略是指赛力斯精品研发、精品制造、精品质量、精品供应链以及精品服务五大平台；2大产业融合就是华为与赛力斯从研发智造到销售服务的全链条深度合作；4大独特优势是指“智慧、技术、品质、安全”。

在产品层面，除了活动上亮相的首款中型豪华SUV，明年AITO还将发布中型豪华纯电SUV和中大型豪华SUV。

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在渠道方面，预计2022年AITO品牌旗舰店将从2021年的12家扩展至28家、体验店将从567家拓展至1200家、用户中心将从90家扩展至292家。

更备受争议的是，赛力斯宣布，力争在5年内要将AITO打造为全球新能源汽车TOP3品牌。

最近的新造车品牌，真是一个赛一个凶猛，颇有些“语不惊人死不休”的架势。

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我不太了解在“全球新能源汽车TOP3品牌”这个目标中，到底是要先“拳打”特斯拉、“脚踢”比亚迪，还是要先“干掉”蔚小理，但显然，丰田、本田、大众和BBA等这些传统“大厂”是没有进入AITO的法眼。