量产|车企杀入RoboTaxi赛道，能超过自动驾驶公司吗？( 四 )

以上两个困境，对于享道Robotaxi来说显然不是问题。
由于没有车辆制造能力，自动驾驶企业在将其自动驾驶解决方案上车时，多是与不同的车企合作，但这带来的问题是，自动驾驶企业无法确保其自动驾驶车队性能的一致性和质量的稳定性，由此增加系统装车的难度，影响效率。
目前享道Robotaxi的运营车型均为MARVEL R，而根据介绍，上汽对车辆的L4智驾系统的改制和软硬件整合，完全采用原厂设计人员、原厂量产供应商。
另外上汽还基于其GVDP整车开发流程，建立了专门面对Robotaxi的改制体系，这则可为其车队的大规模量产打造基础。
原厂设计优化的改装工艺方案，实现了整车与智驾端的打通与融合，保证了整车的高集成度，更好地实现了Robotaxi车辆的美观与安全性，提升乘坐体验。
这就解释了，享道Robotaxi为什么能在短时间内推出，却还有余力花心思去优化其服务体验。
另外上汽还透露，在整车质保管理体系的基础上，享道Robotaxi还搭建了面向大规模、跨城市Robotaxi整车管理的云端运维保障平台，可实现对每台Robotaxi的状态监控、问题诊断、故障修复、版本管理、OTA升级等实时运维。
自国内OTA相关规范政策出台以来，数据安全成了一些自动驾驶企业的敏感词，对于数据来去处，企业们讳莫如深。
但享道robotaxi 则明确表示，它将通过数据加密、脱敏处理等措施，确保个人信息从端到管到云每个环节的安全性；尊重用户知情权，坚持“车内处理”原则，全面保障用户个人信息安全。
另一方面，目前自动驾驶公司的一大优势，还在于其对自动驾驶技术测试里程积累上，但在这方面主机厂们也在快速跟进。
如祺出行、T3出行、享道出行、曹操出行……这些都是由车企主导推出的出行平台，而享道出行作为能和用户直连的平台，则能帮助享道Robotaxi在测试里程方面拥有广阔的用户基础。
目前享道出行已在国内上海、南京、杭州、郑州、合肥近40座城市运营，安全合规运营流程、规模化的车辆管理经验、车与人的高效匹配系统，这些都是其他自动驾驶企业短时间内无法建立的。
上汽对享道Robotaxi显得信心十足。
根据计划，今年年内，上汽计划在上海、苏州等地投放60台L4级享道Robotaxi开展示范运营；到2022年，则计划在国内投入200台享道Robotaxi运营车辆，运营城市扩展到深圳；到2025年，上汽集团将组建商业化Robotaxi车队，定义共享出行新业态，实现可持续盈利的商业模式。
总结整体来看，上汽做享道Robotaxi平台非一日之功。
它基于自身的自动驾驶技术积累，并选择和Momenta共同研发L4自动驾驶方案；在对整车的自动驾驶软硬件改制方面，也并非另起炉灶，而是结合原有的整车开发流程，逐步打造一个可用于Robotaxi量产的制造体系；在出行平台方面，更是早早放长线，在有了一定用户基础的条件下，才适时开放Robotaxi入口。
由此，上汽才有底气在烈火烹油的2021年，推出享道Robotaxi，并直接以“服务体验”为关键词，杀入自动驾驶行业。
上汽是车企们进入自动驾驶行业的一个典型例子，而关于自动驾驶出行平台的竞争也才刚刚开始，到底谁能笑到最后，胜负远未定。
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