量产|车企杀入RoboTaxi赛道，能超过自动驾驶公司吗？( 三 )

“现在大家都在讲数据闭环，因为它是产品迭代的基础，它可以使车型自我迭代、自我更新、自我优化，因此享道Robotaxi运营的目的之一是得到数据，以帮助Robotaxi成长，另外享道Robotaxi也可以同时得到用户数据，以更好地了解用户。”上汽集团人工智能实验室主任项党表示。
比如在中国很多城市，有的道路上会印着“地名”，自动驾驶车辆常常会把它们识别为车道线，造成错误的操作。
根据Momenta介绍，如果仍按往常，通过Rule-based（基于规则的）范式改善的话，改变一个地面规则后会导致很多规则同时发生变化，这反而会导致自动驾驶系统对地面识别性能的下降，但通过上述的数据驱动算法来识别，最终能达到很好的效果。
另外和Momenta的合作，对于上汽来说，也不仅仅只能在Robotaxi方面受益。项党就表示，通过项目的合作，Momenta的技术还可以反哺上汽的整个智能化转型，“根据这次合作，上汽可以借此制定数据采集、使用、验证策略，并在数据驱动的理念下，通过数据工厂闭环自动化，完成数据价值的升华。”
除了与Momenta在L4级自动驾驶解决方案方面的合作，上汽人工智能实验室还开发了智驾数据监控平台。通过该平台，享道Robotaxi可实时掌握智驾系统运行情况，按照“一级告警、二级告警、三级告警”做出实时响应与救援，保障享道Robotaxi车辆在路面自动驾驶的安全。
2021年入局赛道，底气何在？2021年，自动驾驶产业正以前所未有的热度发酵着。
一笔笔大额融资砸向各个企业，一个个新兴感知技术或方案面世，一家家自动驾驶企业陆续成立，以自动驾驶技术为核心的公司们在竭力开发更多应用场景，以汽车制造为核心的主机厂们在大力打造自动驾驶汽车，产业风头正盛，掘金者众多。
没有底气者，不敢在此时入局，实际上目前国内敢宣布做自动驾驶出行服务平台的玩家并不多，除了上汽，仔细数数只有滴滴、百度、小马智行、元戎启行、AutoX等几家。
对于为什么选择在此时联手上汽推出享道Robotaxi，Momenta公司CEO曹旭东认为，以人脸识别技术为例，该技术从研发到接近人类操作水平，所需周期不短，但当深度学习技术一旦突破，技术从接近人类水平到超越人类水平，仅需几年。
“所以虽然Robotaxi看起到实现周期还很长，但该技术一旦接近人类水平，就会快速大幅度超过人。其所需的超过人类水平的时间窗口只有三、四年，这意味着巨大的挑战，也是巨大的机遇。”
其他企业目前则只能做自动驾驶车辆或车队，而不是类似当下网约车形态的MaaS（出行即服务）平台。
在这些做Robotaxi出行平台的选手中，有的长于自动驾驶技术，有的善于运营，上汽的最大优势，或许在于它对自动驾驶技术、产品运营经验、硬件制造三方面的综合把握，因此享道Robotaxi不是上汽“白手起家”的小摊子，而是其产业链、创新链厚积薄发的产物。
实际上，如果不能量产Robotaxi车辆，Robotaxi也就无从谈及出行平台服务。
在提到Model 3的量产时，马斯克就曾说过：“我们最大的挑战是S型曲线生产，这部分生产基本上让我们面临地狱一般的挑战。制造业是如此复杂，如果有一个环节掉链子，整个过程就砸了。”
在马斯克的“量产地狱”概念中，企业在量产达到盈利之前，企业会经历因大规模技术投入而造成的持续性亏损阶段，多数技术型初创企业就会止步于此阶段。
而在量产之后，企业还有可能会陷入“交付地狱”，即当短期产品销量快速大幅提升时，产品的交付和服务保障的升级无法立即追上产品销量的增长速度而造成的困境。