量产|车企杀入RoboTaxi赛道，能超过自动驾驶公司吗？( 二 )

不同的是，成功呼叫后，乘客还可远程定制Robotaxi车内环境（如音乐、空调温度等），在车内尽享各类智能交互，值得一提的是，目前享道Robotaxi也不收费。

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另外上线初期，享道Robotaxi还将在享道出行APP内设置“自动驾驶‘慢’直播间”，每天直播享道Robotaxi直播车实时动态画面。
“享道出行扮演着运营的重要角色，我们认为科技还是要服务于人，所以我们会融入大家的出行场景，更注重用户体验，将享道Robotaxi打造成城市生活中的Robotaxi，致力于让未来科技触手可及。"享道出行董事长蔡宾在接受采访时表示，享道Robotaxi在设计之初，就会关注用户从一开始提交订单、上车、行驶过程、车辆到达终点等每一个环节的体验。
车企做Robotaxi平台，能打破偏见吗？关于主机厂做自动驾驶车队的可能性，此前业内的普遍看法是，车企们强于硬件制造，弱于软件研发。
但享道Robotaxi的出现，或有可能打破这种偏见。
时至今日，Robotaxi出行服务平台比拼的已不仅仅是技术，而是产品，这其中会涉及到政府关联度、产业链整合能力、资金实力、运营能力等各项指标。
实际上“产品体验”也是享道Robotaxi平台的最大不同之处，在其他平台还在强调自动驾驶技术安全度的时候，享道Robotaxi则表示，其已经在面对消费者，主打城市生活场景下“自动驾驶出行服务与体验”了。
享道Robotaxi一产品经理对新智驾表示，从享道Robotaxi项目立项到12月8日正式上线，进展飞快。
而支撑起该项目如此进展速度的，既有上汽在硬件制造方面的拿手好戏，也有这几年上汽在竭力打造的未来出行生态圈，更有其在出行市场比拼累计下的产品运营经验。
比如在硬件制造层面，上汽子公司联创汽车电子开发的线控底盘，就可以深度融合线控底盘各子系统，实现对车辆横向和纵向的协同控制，功能安全达到ASIL D的最高等级，这意味着，上汽已经可以为自动驾驶系统提供可靠的智能执行器保障。
更重要的，则是上汽在Robotaxi产业生态方面的布局。
今年3月，上汽完成了对自动驾驶初创企业Momenta的C轮融资，9月，上汽还进一步追加投资了Momenta，并表示双方将进一步深化在智能驾驶核心技术领域的战略合作，在云管端三方面展开全面合作，共同开发智驾算法，推动L4级自动驾驶在国内落地。
Momenta的特点是“飞轮”独特的技术洞察，通过以 “数据驱动的算法”不断积累和迭代推动，量产自动驾驶（Mpilot）与完全无人驾驶（MSD）“两条腿”走路的产品战略，实现数据积累和算法迭代的高效自动化闭环，带来产品和商业的爆发增长，形成了无人驾驶规模化落地的独特优势，“左腿”量产自动驾驶Mpilot，输出数据流，“右腿”则打造L4级别完全无人驾驶技术，并反馈给量产产品技术流。Mpilot 和 MSD 协同增效，将实现商业上的快速增长。
截至2021年11月，Momenta累计公布融资额已超过12亿美元。
而这次享道Robotaxi的自动驾驶整体解决方案，就是由上汽的AI Lab和Momenta共同打造。
具体来看，享道Robotaxi自动驾驶解决方案的计算平台可提供超过600TOPS算力，“视觉+雷达”的感知方案能够独立完成3D感知。
在数据驱动方面，享道Robotaxi采用的，则是Momenta擅长的从感知到定位再到规控的全流程数据驱动算法。
通过利用闭环自动化工具链，该算法能够以量产整车的海量数据，使得享道Robotaxi自动驾驶技术自动化快速迭代，这则意味着，该算法将实现对车辆所遇到长尾问题的自动化解决。