鲜花|千亿鲜花生意，为何还没出现巨头？( 三 ) 电子商务|供应链管理|生鲜

盒马花园采购负责人吕玲林举例市场价较为昂贵的绣球花，以往绣球花有20%~30%的损耗会出现在运输过程中，而盒马能够将损耗控制在5%~8% ，而且盒马自有的基建也省了很多钱。

这样一路打通， “没有中间商赚差价”的运转模式不仅使得鲜花品控得以保证，更能够以低价吸引消费者。

绣球花在盒马的售价在10元上下，仅为行业均价的三分之一，复购率是其他鲜花的近10倍，成为了名副其实的爆款。未来，盒马还将打造面向中高端用户的“黑标系列” ，如哥伦比亚绣球花、火灵鸟玫瑰等。

互联网大佬的入局正以较低的边际成本构建起更专业的供应链，将鲜花赛道的竞争格局推向高潮。

这样的降维打击，或令其他鲜花电商们不寒而栗。

合作或将共赢
看上去很美的鲜花生意，实际做起来却并没有那么赚钱。

作为新三板“鲜花第一股” ，爱尚鲜花自2014年挂牌后，始终处于连年亏损状态， 2016年亏损金额更是高达近6000万元，到了2019年，爱尚鲜花从新三板摘牌。

花点时间作为垂直电商领先品牌，虽然在2019年跨过了盈亏平衡点，但2020年新冠疫情的爆发对其线下门店造成不小的伤害， 2020年11月花点时间运营主体因800多万元合同纠纷被列为被执行人。

既要构建供应链，又要搞定物流线，这样重资产的商业模式对盈利造成了不小的负担。

供应链虽然困难重重，但这些年的不断完善使得部分垂直鲜花电商们拥有了一定的底气，但依然有一个“终极Boss”难以击败——物流。

物流体系几乎是所有垂直鲜花电商们的盲区，触达消费者的最后一环往往由顺丰、德邦等物流公司统一配送，不仅成本高，还容易造成额外的损耗，真实演绎了“吃力不讨好”的局面。

曾经有投资人直截了当地给出了这么一个说法：鲜花电商实际上是在给快递行业打工。

这话不假。

我们不妨粗略计算一下99元/4次鲜花的成本。首先，从物流来看，光是江浙沪最便宜的物流收费也要8元/次，那么刨去4次的物流成本32元，剩下67元，这其中还包括了人工、包装、保鲜剂等费用。

面对着互联网巨头们的围攻，是拼个鱼死网破，还是有其他的共生之道呢？

鲜花赛道的未来或将给出一个相对和谐的答案：合作共赢。

以花点时间为例，该品牌早在2017年就与知名电商平台京东等建立战略合作关系，并不断深化双方合作。
【鲜花|千亿鲜花生意，为何还没出现巨头？】
至于配送，由于生鲜到家平台基本都搭建了30分钟送达体系，即使是加入了鲜花品类，也不会额外增加到家物流成本。

于是，花点时间与生鲜电商平台达成紧密合作，为其提供高品质鲜花产品，共同打通鲜花配送的“最后一公里” 。

除了物流以外，生鲜电商大佬们还拥有门店的优势。以盒马为例，其门店数量和客流量绝非一般垂直鲜花电商的线下门店所能比拟。而对于规模更小或者新晋鲜花电商而言，更加负担不起大规模门店开支。

同时，鲜花这一品类是需要一定体验感的。消费者可以选择在线上购买鲜花，但如果能在线下感受到鲜花的质量，并亲自挑选搭配，无疑能增加“悦己”的体验感。

在欧美等国，鲜花通常都在超市售卖。而目前，国内这一块并未全面打开，未来鲜花电商可以选择和盒马这样的生鲜商超进行合作，运用其流量优势获取客源，而相对小面积的摊位也将一定程度上降低租金成本。